唐唯实:Stellantis利润率目标7% 年内推10款电气化车型

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网易汽车1月20日报道

“我们的目标是要变得伟大，而不仅仅是大而已。如果我们的工作能够优秀的完成，我们就会日复一日的增长，变成一个更加伟大的企业。”

在1月19日晚举办的Stellantis 集团线上新闻发布会上，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在近两个小时的沟通中，先后三次重申了新集团的目标，就是要“立志成为最伟大而非规模最大的汽车集团”。

显然，对于刚刚诞生的Stellantis来说，这是一个“伟大”的目标。在唐唯实看来，未来在努力的过程中会产生很多新维度的创新，这些创新将带来新的机遇，自然也不乏挑战。

争取年内实现净现金流转正

“我们的结合使得（Stellantis）集团成为了一个具有巨大规模和巨大优势的企业，我们已经在超过30个国家的市场当中拥有领先地位，我们在全球的研发也有着很大的实力。因此，我们希望未来的利润率能达到7%，并稳定实现超过50亿欧元的年度协同效应。”

上述估算的协同效应将通过推行智能的采购和投资策略、优化动力总成和平台应用、运用尖端研发技术、持续关注生产制造及工具使用效率等方式来实现。

按照计划，企业将产生约40%的产品相关协同效应、35%的采购协同效应，以及约25%的管理及其他协同效应，预计到2024年底实现稳定状态协同效应的80%，并在今年实现协同效应的净现金流转正。

“我们不断提到协同效应，因为这是两个企业共同达成的一个目标。我们认为这样的一种协同效应，能够使得我们在结合的第一年就能够带来正向的现金流，我们能够做到这一点，也有这样的信心。”

值得一提的是，此前，FCA集团和PSA集团曾共同表示，Stellantis集团需要在不关闭工厂的前提下，每年削减逾50亿欧元（折合61亿美元）的成本，这对于唐唯实来说将是一个不小的挑战。

“随着成本的巨大提升，企业要么把产品的价格提得很高，这样你就会丧失顾客群，要么就是降低利润，这就需要对人员进行重新调整，不管哪个层面，事实上都会对我们的未来产生影响，所以在这个过程中可能不得不去影响到一些人的就业情况。”

对此，唐唯实表示，只有确保产品的价格保持合理，帮助企业维持好客户群体，才能够保护更多的就业岗位。

“如果你想保护就业岗位，你就需要有好的规模，你的产品就需要有竞争力，你就能够采用新的技术来满足非常严苛的规章制度。如果这些新的目标没有办法达成，我们就没有办法保护人们的就业岗位。我们希望协同效应变成一个盾牌，而这个盾牌保护的就是我们的就业岗位。”

确保2025年每款产品都推电动化车型

随着Stellantis集团的成立，新集团旗下将拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、Ram等共计14个品牌，这些品牌几乎涵盖了超豪华、豪华、主流乘用车乃至重型皮卡、SUV 和轻型商务车等所有细分市场。

“我相信14个标志性品牌的组合会让我们拥有实现一些业务反弹的强大基础，特别是对于那些过去由于种种原因没有获得投入的品牌。Stellantis成立后，让我们有能力推出一些姐妹车型，让我们的业务以一种更加容易的方式向前发展。有了这样的一个品牌系列，有了我们在市场当中已经存在的优势，我们就能够在恰当的时机、恰当的市场将我们的产品提供给恰当的客户。”

当然，这些改变在初期并不会是激进的，而是会以一种比较小的规模来做试点，进而带来好的产品。

“目前我们可能会在不同市场有不同的策略，例如不会在一些成熟市场带进一些新的品牌。像美国这种市场份额非常好地方，我们的品牌拥有非常强劲的市场地位和令人满意的市场份额，因此，追求各品牌的盈利增长对我们来说更加重要，而不是引入一个新的品牌。”

随着电动汽车市场的持续增长，Stellantis集团在电动化方面也在快速推进，新集团承诺，将努力通过所有产品、生产制造工厂及其他经营场所，全面实现碳中和的长期目标。

“目前，我们的电力动力总成已经能够在集团内部进行研发和生产。我们的生产零件也能够自行获得。尽管这在一定时期内会使得我们的成本极大的增长，但同时也将提升企业的竞争力，我们相信未来研发成本会随着规模的增长而逐渐消平。”

Stellantis集团目前共有29款电气化车型可供选择，根据规划，企业将在今年年底前发布另外10款电气化车型。截止到2025年，Stellantis将确保每款新产品都会有一个电气化车型。

而早在2020年1月初，就有外媒报道称，FCA将与富士康联合成立一家合资企业，双方将合作研发、生产电动汽车，并率先投入中国市场。对于这一合作，唐唯实透露，双方正在进行一些技术上的策略性工作，集团需要考量之前一些决策带来的结果，所以在接下来的几个月中能够看到更加明晰的情况。

“我们真正的挑战不在于有没有电动车，而是这些电动车都要有一个合理的价格，我们坚信，如果能够达到安全、清洁和价格合理这三个条件，就一定能够留住我们的客户。”

不放弃尝试任何在华发展机会

除了上述提到的问题，现如今摆在唐唯实面前的最大问题，就是如何快速重振中国市场。

2019年，PSA在华合资企业神龙汽车的全年销量为5.03万辆，同比下滑55.74%；FCA在华合资企业广汽菲克全年销量为4.05万辆，同比下滑45.18%，二者销量总和在集团销量占比中不及4%。

“我们现在在中国遇到市场遇到的情况，其实是令人失望的”，尽管如此，Stellantis仍没有放弃中国在其全球核心市场中的重要地位。

唐唯实表示，目前集团已经任命了由五位全球最高管理团队成员组成的特别策略小组，该高管团队有着非常清晰的任务，就是要深入了解在中国市场所面临的问题，并为中国市场定制致胜策略，这一策略将由集团策略委员会进行审核，并提交董事会讨论。

“现在我们对于在中国市场未来的场景，没有任何可能性是被排除在外的，我们在考量所有的方向，然后对每一个可能的前进方向进行尝试，当然，随着情况的变化，我们会在方向或者策略上有一些调整。”

显然，对于Stellantis集团来说，如何提振在华销量，目前仍是一个没有答案的难题。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树建议，“新集团在中国应该尊重中国本土化的一些特征趋势，加大传统燃油车中盈利车型的投入，同时加大对新能源产品的一个线性的导入，这样才能确保传统燃油车和新能源车的可持续发展。”

总结：

透过这场发布会不难看出，对于Stellantis集团的诞生，唐唯实迫切希望传递给外界的信号是“这一决定并非只是1+1=2那么简单，Stellantis立志成为最伟大，而非规模最大的汽车集团。”而未来Stellantis能否通过资源、市场以及技术等方面的整合，改善集团在诸如中国这样的市场化格局相对稳定的国家的地位，值得期待。