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网易汽车12月23日报道 中国式看车有两大流派，一个是听关门的声音，一个就是按表面的覆盖件，检验“钢板够不够厚”。不过这些“经验”显然…过时太久了，汽车安不安全主要靠车身骨架，而到了2020年了，各种不同材料的覆盖件，比如高分子聚合物也在汽车上大行其道。就好比今天我们看到的奇瑞新能源大蚂蚁，它的表面覆盖件同样能扛住大钢球的打击。
-汽车安全不靠覆盖件
首先需要说明的是，汽车的被动安全性是由车身的骨架决定的，外观覆盖件不对车内乘员的安全负责。
相对传统的钢铁部件，复合材料、铝等部件可以更好实现轻量化，么问题来了，为啥汽车要用轻量化材料？
-汽车也要“减肥”
道理很简单，和人体重合适才健康一样，汽车减重才能低能耗。随着各国对于汽车更高的能耗要求，迫使厂商为汽车“减肥”，新能源车也不例外——首当其冲的就是动力电池包和驱动系统，提高能量密度；其次就是轻量化车身，引入全铝车身、高分子材料——以国内的规划为例，到2025年要比2015年实现减重30%，不用复合材料实在不行。
除开能耗之外，国内现在也对车辆工艺、材料、结构等有新的要求，新材料比如全铝车身和复合材料也能获得更多政策倾斜。
- 以前都啥车用高分子材料覆盖件？
当然，复合材料尤其是碳纤维增强复合材料，成本较高，所以都以超跑为主，或者高端车型，包括宝马i3、i8这样的新能源车型。而一些定位更亲民的车型，所用的就是玻璃纤维增强复合材料，奇瑞大蚂蚁所用的也是这一类。
同样，基于LIFE技术平台的奇瑞小蚂蚁也有大面积的复合材料覆盖件应用。
- 大蚂蚁哪些部位是复合材料？
奇瑞大蚂蚁所用的复合材料采用的是聚丙烯（改性）外加玻璃纤维增强的材料，目前在大蚂蚁身上，除开前后门和车顶之外采用金属材料之外，包括车门外板、前后机盖、前后翼子板等等其他覆盖件都为树脂部件，而且具备支撑作用的前后框架、车门内板等则采用复合材料。
- 专利卡扣连接，修理很方便
相比需要补焊乃至切割维修的钣金件，通过奇瑞专利技术的卡扣，复合材料覆盖件可以很轻松装配和拆卸，也为后续的维修提供了更多便利性。而在全铝车身骨架上，奇瑞新能源自主开发的焊接工艺成为主要连接方式。
大家也不要为卡扣担心，普通车的前后保险杠也都是卡扣连接，你见过高速上爆胎的，见过谁保险杠开掉了的么？
- 减重效果如何？
复合材料的好处之一就是重量轻，以车辆的前端模块为例，这个部件通常用以安装散热器等附件，也作为保险杠的安装点之一，同等规格的零部件，复合材料部件要比金属部件轻30%，重量优势非常明显。
另外，复合材料零部件集成化程度更高，很多只要一个或者少数几个部件就能搞定传统材料十几个零部件组合的功能。比如金属材料尾门需要十多个零部件组成，而复合材料只需要5个零部件即可。
- 待提升之处
作为新事物，复合材料的缺点就是（物料）成本高。以大蚂蚁这个级别为例，差不多成本是普通金属零部件的1.5倍左右。
- 复合材料强度有顾虑？
相信还是有很多消费者对于“塑料”的强度，还是让试验见真章吧。现场通过在4米高度释放超过4公斤的钢球，分别撞击钢制和复合材料的零部件。可以很清楚的看到，钢制部件明显有凹陷，如果是实车就需要钣金了；而复合材料撞击后迅速回弹，不需要维修。
可以观看材料测试视频：
另外，这些覆盖件还会进行很多适应性和耐久性测试，比如温度试验，范围覆盖-40到80摄氏度（后者高于吐鲁番夏季地表温度），满足温度冲击需求。
↑覆盖件内侧还设计了增强结构↑
- 复合材料还有啥好处？
行人保护、耐腐蚀等性能比金属更佳
实际上树脂/复合材料在汽车上出现最初很大程度就是为了行人保护的需要，尤其是前保险杠，毕竟钢制的撞一下可不是闹着玩的。
而在日常用车中，小剐蹭在所难免，如果是钣金件，露了底漆就很容易锈蚀甚至锈穿了，但是树脂材料即便是破损，也没有锈蚀的担忧，充其量就是看上去观感不好而已。
结语：随着自主品牌技术的进步，在奇瑞大蚂蚁这样定位亲民的车型上，也可以看到全铝车身和复合材料的广泛应用，它们不但安全性有保障，而且好处多多。所以下次看车别按钢板了，也别用老眼光看问题啦。
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