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韩式电动车全家桶 现代E-GMP平台都有啥

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作为一个大集团,在时下的新能源浪潮中还是“油改电”难免有些抬不起头,所以现代汽车拿出了自己的新电动平台……

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网易汽车12月4日报道 汽车电气化是未来绝对的大趋势,无论是纯电还是其他电动化车型,设计要求都有所不同,所以通用汽车BEV3架构和大众MEB平台这样的新平台就出现了——作为全球屈指可数的汽车巨头,现代汽车终于在电动化方面憋了一个大招,拿出了全新E-GMP平台,而且内容满满,堪称全家桶级别。

■ 快速了解E-GMP平台

E-GMP是现代汽车发布的第一个电动车专用平台,重点就在“平台”和“电动化”两方面:

A.大小皆宜

作为一个平台,它借助模块化和通用化零部件及设计,可以实现车身尺寸的灵活变化,涵盖不同级别的轿车和SUV。

当然,作为核心零部件,新平台车型的电池也实现了标准化(模组)设计:

当然,新平台主要是针对现代新的Ioniq电动汽车子品牌,首款车型为跨界车Ioniq 5,将于2021年投放市场,后续为Ioniq6电动轿车,随后是大型SUVIoniq 7——所有Ioniq车辆将采用数字命名,其中轿车使用偶数,而SUV使用奇数。


↑现代Ioniq 6(左),Ioniq 7(中)和Ioniq 5(右)↑

B.原生电动

与基于燃油车的那些电动车不同,E-GMP可以更好优化车辆的电气性能——尤其是电池包的扁平化布局,不但可以改善车辆重心分布,提升操控性能;也能有利于电池包的设计,包括提升车身刚性和电池管理系统的优化,可谓好处多多。

此外,原生平台带来的好处之一就是空间的大幅度优化,举个例子,全新电动车Ioniq 5的车身长、宽分别为4635mm、1890mm,略小于美版Santa Fe,但按照现代官方的说法,其内部空间与帕里斯帝参数图片)相当。

由于电池包位于车身中部,加之导入更为紧凑的电驱动系统,也让新平台车型的驱动方式更为灵活,尽管以后轮驱动为主,但要实现前驱和四驱,都不是问题。

■ 电驱动系统

缓解里程焦虑是核心

里程焦虑也是电动车绕不开的话题,现代对此的解决办法就是两条——更强的快充能力,实现快速补能;更低的电耗,在现有电池容量基础上实现更有效的长续航里程。

800V高压快充

从30%到80%电量充电14分钟

兼容普通充电桩和800V高压快充

为了缩短充电时间,E-GMP平台车型引入了800V充电系统,其直观表现就是在14分钟(可能现代工程师认为15分钟是个心理门槛)之内实现30%-80%电量的充电——而充电5分钟增加100公里续航则和保时捷Taycan一样。

当然,为了和现有充电设施兼容使用,现代设计了一套升压电路,在400V的充电桩上使用常规的低压车载充电机,而800V充电桩则利用电机逆变器升压之后为车辆充电。

如何更高能效?

电动车也加离合器

此前一些燃油车在四驱车型的取力器等位置引入了离合器,可以断开车轮与其他传动部件的联系,从而降低内阻。而E-GMP也学到了这一招,估计未来其他电动车也会跟进这个潮流。

同样,很多新的电动车技术也在新平台上得以体现,比如电机的扁平线圈绕组,油冷式一体式电驱动系统等等。另外,新平台提升了电动机转速,从而增加了驱动系统的扭矩密度,有利于紧凑化。

■ 安全也是新平台的考量重点

电动车的安全一直是消费者关注的焦点,E-GMP平台采用了很多针对性设计,尤其是针对电池包的防护更是到位,比如车底就增加了多处热成型材料加以强化。

在传统车身设计上,E-GMP平台也更进一步,比如应对小重叠面碰撞的车身前纵梁承托结构,可以更好面对25%偏置碰撞等严苛试验——这样的设计不但是保护乘员,也同样可以保护电池仓。

E-GMP平台未来还有啥新技术?

无线充电也有望实现

此前使用保时捷的大功率充电桩时,我们就对那根很粗的电缆感叹了一番,以后要更大功率的充电,无线充电也是个办法。E-GMP平台在这方面也有预研,今后如果看到一台现代车标的电动车没有插充电枪,没准人家也在充电呢。

■ 现代还有啥新平台?

已经诞生多款新车的i-GMP平台

说到现代汽车的技术平台,就不能不提i-GMP平台,这也是现代起亚汽车的第三代平台,目前涵盖了现代-起亚的多款在产车型。

i-GMP平台是现代起亚汽车推出的全球化平台,重点突出安全性、轻量化和动态性能。从我们之前的动态体验看,新平台的动态性能确实有明显的提升。

结语:

现代E-GMP平台从纯电驱动的技术需求出发,搭建了一个全新的电动车平台,对于现代汽车在今后电动化的潮流中颇有帮助,虽然新车型还要一点时间,但是还是值得期待的。至于现代旗下现有在售电动车会成为过渡还是继续销售,我们也会继续关注。

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