更安全的电动车? 聊沃尔沃XC40 RECHARGE

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网易汽车11月23日报道 沃尔沃这个品牌给人留下的第一印象，可能就是安全。不过之前他们造的都是燃油车，换成电动车会一样安全么？会不会搞点自燃什么的大事情？我们也对这个问题很好奇，那就看看沃尔沃全新推出的XC40 RECHARGE这款车，是不是在安全方面有自己的几把刷子吧。

出自CMA架构

兼容纯电动力，而不是啥“油改电”

因为新能源车是个新事物，很多品牌为了快速上路，就用先前的燃油车改成电动车，但是问题来了，电池包显得无所适从，不但占据了车底空间，影响了离地间隙，一旦托底就有可能自燃……自然也就谈不上安全可言了。

“油改电”的车型底盘就是这么的突兀

XC40 RECHARGE来自沃尔沃的CMA架构，这个架构在研发打造之初就考虑到了多种动力系统的需求，无论是燃油版、纯电，还是插电式混合动力，它都可以将动力系统实现较好的布局——尤其是电动车体积重量都最可观的动力电池包，更是放到一个相对合理的空间，不会突起很大一块。

CMA架构带来的好处体现在安全、空间等多个层面

既然是最初考虑了安装电池包，所以包括底盘也非常平整——那种所谓“油改电”露出一大块电池包在底盘上的情况，对于XC40 RECHARGE来说根本不存在的——而且通过实车我们也能看出，底盘从前到后的防护也是非常严密的。

有了兼容电动系统的CMA架构，只是第一步，针对电动车的核心安全也就是电池，沃尔沃的工程师又开始琢磨了……

电池包的安全是核心

从内到外，预防热失控

热管理和结构强化同等重要

此前大家担心电动车的安全性，也并非空穴来风。因为电动车的动力电池包，尤其是现在都是大容量的锂离子电池，具备很高的活性，而且从电芯单体到模块、乃至动力电池组，甚至包括电控系统，某一个小环节有问题，就可能导致热失控，而且一发不可收拾，最后烧的干干净净……

不只是高温天气，冰天雪地一样可以导致热失控

那么如何来规避热失控的风险呢？那就要从电池包的监控、电控系统的优化，以及电池包的保护等几个方面入手，就好比一个打工人，如果经常体检、合理规划生活，也不熬夜，是不是猝死的风险就没那么大了？

- 监控系统第一步

首先，电动车要做到对电池的状态 “心中有数”——所以，沃尔沃XC40（参数丨图片） RECHARGE搞了一套电池管理系统，它由控制模块，电流、电压、温度传感器组成，实时监测每个模组的工作状态尤其是温度，而且可以对电芯的单体进行监控，保持一致性。

- 热管理要跟上

电动车的电池无论是充放电都会有热量释放，如果电池组本身的冷却系统不给力，加上内部缺陷，或者其他诱因，那可不就火了么……所以知道了电池的状态，接下来，就是给电池包装个“空调”，也就是需要有一套行之有效的热管理系统，来帮助它在安全的区间范围内工作，不然真的会“热短路”的。

沃尔沃XC40 RECHARGE的热管理系统则具备三路的独立水冷管路，他可以使逆变器和电机、电池，都保持在最佳的工作温度，比如电池就一直保持在25℃上下，确保良好的充放电性能。

- 电池包也要金钟罩

既然电池包是个“重点保护对象”，那么很简单，给它的周围专门设计一系列电池托盘防护结构，比如Sill member横向加强铝杆，也就是下图中电池包两个侧面的多孔铝合金结构——它可以在遭遇侧面碰撞时更好控制形变，以及外部物体对电池包的侵入程度，这样就可以在侧碰时起到更好的防护作用。

除了侧碰之外，北美的小重叠面偏置碰撞让不少车型的安全性也遭遇到了挑战，而对于电动车，这一测试更为严苛，毕竟更容易让电池包形变，导致热失控。沃尔沃对此设计了SPOC结构，针对挑战性更高的偏置碰撞起到了强化，这一设计让XC40 RECHARGE车身的安全，以及对动力电池包的防护都达到了更高的水平。

同门的极星2利用SPOC结构在小重叠面偏置碰撞中获得好评

解决了电池包的安全问题之后，就要回到车辆本身的安全设计上面来了，这方面沃尔沃可是正经的“老司机”，毕竟多年的口碑可不是闹着玩的。

主被动安全足够齐全

城市安全等加身，被动安全到位

你所不知道的——操控也是主动安全

要确保安全，最好当然还是避免发生意外，所以如果车辆尽可能用主动安全技术武装自己，这样将危险扼杀在发生之前，这对自己和其他的交通参与者都是件好事——好比是前面有一头鹿或者一头牛这样的动物，撞肯定是不行的，如果刻意的躲避，也有可能发生意外。所以提前探测，并自动刹车，通常来说是最好的选择，这个时候就需要主动安全技术来帮忙了。

沃尔沃XC40 RECHARGE配备了可以满足多场景使用的驾驶辅助系统，不但可以覆盖城市拥堵、高速、泊车等环境，还可以应对视线不佳的夜间/雨雪天气，以及进出地库等高风险场所——当然我们还是提倡驾驶者也要谨慎驾驶，这才是安全的根本。

以标配的City Safety城市安全系统为例，它可以实现全速域的自动刹车，避免因为用户走神或者其他交通参与者的不规范行为发生意外。其中在60km/h的相对速度以下，城市安全系统可以避免和其他车辆发生碰撞；而在这个速度以上，就可以减轻碰撞造成的损害。

车辆的被动安全其实是一个“软-硬-软”的话题，关系到两个方面，一方面是车身自身的强度，在吸能的同时还可以抵御更猛烈的碰撞，另外一个方面是安全约束系统，也就是我们说的安全气囊，安全带以及座椅的防护比如头枕。

首先以车身来说，沃尔沃XC40全车采用了多种高强度材料，其中1600兆帕强度的硼钢主要用于强化一些核心的部件，比如说A、B柱的加强板，这些技术都是很主流的。而XC40 RECHARGE在燃油版的基础上，进一步优化了车身前部溃缩区，对前防撞梁也进行了强化，

车辆无论是碰撞还是翻滚，都会对成员造成一定伤害。安全气囊等约束系统的作用就是在这些情况下，为把成员包裹起来，尽可能避免损伤。XC40 RECHARGE不但全系标配七个安全气囊，同时搭载了SIPS侧碰保护系统、WHIPS前排头颈保护系统等，总体来说防护还是很到位的。

经过这么一番操作，安全性自然有保障。当然，安全的设计还要实测来检验，沃尔沃此前就以安全为实力卖点之一，CMA架构的产物显然也出手不凡，比如XC40在E-NCAP的测试中，就获得了顶级安全评定，相信XC40 RECHARGE也不会逊色。

值得一提的是，在第三方测试获得良好表现的基础实际上是CMA架构内部测试拥有更高的标准，正是更高的内部测试标准才能让CMA架构下的车型具备更强的安全性。

- 操控也关系到安全？

可能有网友会对这个问题感到一些疑惑，操控不是只跟驾驶乐趣有关吗？跟安全有什么关系呢？其实更好的操控性能，可以让驾驶者提升车辆的可控制性，避免失控，同样可以提供更好的主动安全——当然了，这些都建立在安全驾驶的基础上，核心还是人。

一般来说大马力车型的前后动力输出往往不那么均衡，如果再加上一块不轻的动力电池包，那可能这种重量的不平衡就更明显。沃尔沃XC40 RECHARGE的电池居中置放，实现了50:50车身前后配重比，加上电四驱系统可以实现前后轴50:50的动力输出配比，显然这个平衡点会掌握的更好一些。

有了良好的架构基础，沃尔沃XC40 RECHARGE在一些细节上也力图做的更好——比如全系标配的荷兰KONI FSD减振器，这套减振器可以根据路况实现阻尼的自动调节，可以确保车轮更好的贴合地面，实现良好的抓地性能——试想一下，如果轮胎都抓不住地，那还有什么安全和操控可言？

结语：

看到这里，大家也不难发现，作为沃尔沃品牌历史上首款纯电动SUV，出自CMA架构的XC40 RECHARGE，在安全这个层面上依然那么的“沃尔沃”，所以如果您要选一款纯电动车有非常看重安全性，我们还是建议您好好考虑一下它。