铁骨不褪色 梅赛德斯-奔驰G 350越野体验

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网易汽车10月20日报道 X男开大G，虽是调侃，但毫无保留地揭示出段子手心中对于富人、社会名流、精英们的嫉妒心。

奔驰G级
146.80~212.70万(参考成交价)

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奔驰G级（参数丨图片）是网红豪车，也是少有的“标签车型”之一，坊间流传赋予它足够多的话题热议。拥有它的车主不光资金雄厚，还要持有一颗狂野不羁、真性情的内心。

● 为何推出四缸奔驰G级

奔驰硬派越野“图腾”为何换上小排量经济动力？在我看来，除了应对日趋严苛的排放法规，规避了“豪车税”之外，G 350反映了现实中很多奔驰G级用户的真实诉求：他们看重豪华体验，对动力没有过多奢求，甚至原先的V8对于一些用户而言，太过于生猛，不易被驾驭。

从奔驰G 350仅有一款车型，所有豪华配置不打一丝折扣也能够看出，奔驰G 350并非入门阉割配置拉低身价而来，奔驰G级不同于其他硬派越野车的尊贵豪华体验不容打折。像是柏林之声豪华音响，双12.3英寸的高清显示屏，NAPPA真皮等所有豪华配置看齐G 500。就是说，对于动力要求不高，仅作为日常代步，追求平稳驾驶风格的大G潜在客户来说，G 350完全足够了。

奔驰G 350可根据需求选装夜色组件，2.5万元选装包含熏黑处理的大灯、黑色防擦条、黑色格栅和外后视镜等在内的夜色组件，如果在选装高光黑色三叉星徽标志，以及黑色前后保险杠、轮拱轮毂和车顶等黑色时尚炫酷的个性元素总共需要7万元左右。注意，如此时尚的大G就无法避免“豪车税”的侵扰。就我看来，大G的买家怎么可能斤斤计较已在边际效应的价格呢?!想我所想，爱我所爱才是正确姿势。

再来说一组数据，G  350官方公布0-100km/h加速用时仅需8.1秒，对于多以沿海低海拔发达城市城市通勤需求而言，动力性不是牵绊，动力弱化不为省油，而是减少频繁前往加油站奔波。

早前在奔驰G 350上市之际，网易汽车已经对其进行了详尽的试驾体验，感兴趣的读者欢迎点击下列连接回顾。

全新代号M264的2.0T四缸涡轮增压引擎极为注重能效和排放清洁性，是奔驰接下来大范围普及的全新2.0T发动机。从早前试驾体验中得到反馈是加速行驶没有了V8车型“突隆隆”的雄壮排气，驾车整体氛围收敛了AMG式的狂野感，还原梅赛德斯-奔驰的本色舒适与豪华。

本次试驾体验位于北京凯择汽车运动体验中心越野场地进行，越野体验刚好补齐上次试驾行程的缺憾，奔驰G 350同样具备G级经典越野三大基因：梯形车架的非承载车身，三把100%差速锁和低速越野挡，越野场地内布置有不同难度类别的设施，奔驰G 350动力变得斯文后，能否保留强悍的越野性能乎？

PS.要说为何专门展开一次高难度越野挑战体验，大概是大G车主们大都沉溺于灯红酒绿，无暇一睹大G披荆斩棘的神勇吧（手动狗头）。

● 低难度off-road热身，4MATIC足以应对

奔驰G 350行驶在城市SUV都可以应付的沙石非铺装路面，保持着非承载式车身（带大梁）特有的淡定从容，车厢内的舒适感体现了奔驰G级的高级底盘和车厢良好的隔音性，这也是体现大G豪华硬派与越野玩家们常常把玩纯粹硬派越野车的差别。

对于一般设施障碍，甚至不需要对驱动系统进行任何强化请求，4MATIC足以应对轻度越野挑战，在浅显的坑地出现打滑时，4ETS电子牵引辅助系统对打滑车轮进行电子制动，进而实行脱困，在车内能够感受到先打滑，电子系统做出制动弥补，进而将动力传递至非打滑轮，达到脱困的目的。

这样的穿越通过艰难险阻的节奏不够连贯，补救中的脱节需要启用“G模式”进行化解。

● 高难度攀登，低速四驱+上锁尽显硬汉风采

为了最大限度发挥强大的驱动力，奔驰G级标志性的3个100%差速锁就到了大显身手的时刻。经典的差速锁由位于中控台中央的三键个镀铬实体按键控制，新奔驰G级进化至更智能的方式操作，上方红色指示灯表示差速器锁止，黄色表示预备锁止状态。

在高难度的越野障碍面前，启动低速四驱模式，顺利锁止中央差速器，随后备选后桥差速锁（黄灯指示），翻越过程中，遇到后桥打滑，差速锁会发挥功用，当听到“咣当”一声意味着后桥左右两轮被锁止刚性连接，配合中央差速锁持续获得强大驱动力。

奔驰G 350设有越野显示模式，直观反馈车辆的侧倾角度。转向角度。悬架的拉伸程度、以及动力分配数据，驾驶者时刻精准掌控车辆。360°全景影像效果真实可信，没有太大的畸变，有过越野经验的同学都知道，在大角度上坡攀爬时，眼前往往只有天空，看不到前方障碍物和路况难免会让人心中没底，这时候通过车内屏幕观察外界状况就尤为重要。

豪华越野体验不仅于此，打动方向在转角时，座椅侧翼还会提供侧向支撑，以降低驾驶者身体摆动幅度，强化征服地形挑战的信心。

有意思的是，奔驰G级是没有设置陡坡缓降这样的电子辅助系统，在大角度下坡时，通过发动机的“牵引力制动”方可达成，操作步骤是按下强制手动按键，防止在下坡中挡位跳动造成的失速，随后保持一挡状态下坡，通过拉高发动机转速形成发动机制动控制车速，奔驰G级骨子里的越野基因显露无疑。

在相对困难的重度交叉轴科目中，驾驶者通过启动三把差速锁让车辆获得最大脱困能力，中央差速锁保证车辆始终输出强大的四驱能力，而前后轴差速锁无视车轮悬空或是打滑窘况，令车辆在翻越过程中始终获得最佳抓地力。

奔驰G 350设计最大涉水深度为700mm，通过水深600mm的池塘完全不是问题，最高涉水深度依然可以在侧腰线处直观感受到高度。

● 总结

排量缩小，缸数折半，说奔驰G 350完全不逊色于奔驰G 500的性能表现，那一定是喝醉了。但毫无疑问相比于G 500而言，G 350收敛了性能上的野性，动力性对于一般城市通勤诉求而言已是足够，甚至对于部分车主而言，V8动力太过凶猛难以驾驭，如今2.0T动力亲和易于把控，是更好的选择。

经过本次高难度越野体验，可以得出的结论就是，四缸的大G在越野性能上依然强悍，依然铁血，因为奔驰G级越野三件套（非承载车身、低速四驱、三把锁）全部得以延续，这依然是这个星球上难以匹敌的民用级越野车型，但大G可以给到任何硬派越野车型都无法企及的极致奢华感受。