马自达压燃发动机就是和别人技术不一样

在这台发动机正式引入国内之前，马自达并没有公布特别多的细节，但随着引入的脚步，我们也了解到这台发动机的更多与众不同之处：

■ 压到临界再点火，节奏把握很关键

由于新的压燃发动机采用了稀薄燃烧技术，而稀薄燃烧很容易在燃烧的时候出现不均匀的情况——马自达就想了一招，在混合气即将被压燃的临界温度点就点火，形成一个推动的“空气活塞”，从而让稀薄的混合气实现真正意义上的均质燃烧，通过压燃点火解决稀薄燃烧火焰扩散不良的问题。

↑SPCCI点火过程↑

当然，这样的点火时机也会面临更大的挑战，毕竟15:1的压缩比可不是闹着玩的，所以新发动机布置了超过91个传感器，确保发动机的正常、高效运转——而引入到国内之后，还会面临各类油品的适应性问题，对此我们也将拭目以待。

■ 喷油不怕压力高，十孔喷射更均匀

直喷发动机一个很重要的改进就是把“喷”玩到更高的层次，无论是喷油压力、连续喷油次数、喷射的范围，都会对发动机的效率和动力输出有影响。相对目前350bar的六孔喷油器，马自达把新发动机的喷油器升级到了700bar、十个喷油孔，也确保了新发动机的效率。

■ 机械增压+自然吸气，走不同通道

新发动机还引入了罗茨式机械增压器，可以在高转速下提供更多进气，以确保足够的空燃比和燃烧效率——低转速下，增压器断开以降低内耗，也确保了低油耗。和常见的机械增压机型不同，马自达新发动机的机械增压和自然吸气两部分是走不同的通道进气。

另外，在进气歧管上，也布置了两套通道，适应不同工况的需求：

■ 不用48V，我就用24V轻混

马自达总要走和别人不一样的路线——新发动机的搭档并不是12V或者更为流行的48V轻混，而是采用24V电路制式，通过制动系统回收能量，存储在系统的电池组中。

存储在电池组中的电量，主要提供给导航、娱乐等功能使用，减少对车辆发电机的依赖和电耗，从而降低能耗。我们可以看到并没有主动悬架之类的设备用轻混系统存储的电能，所以也不需要48V系统那样的供电能力。

和其他轻混系统一样，ISG电机也能起到行驶助力、改善车辆换挡等作用，毕竟对于马自达来说，驾驶感受是绝对不会忽视的。

■ 第一个吃螃蟹的车型？

虽然比海外版晚了一些，但搭载全新e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机+24V轻混系统的CX30压燃版车型已经在今年的成都车展正式亮相，预计在9月中下旬就会正式上市。

结语：马自达全新e-SKYACTIV X创驰蓝天汽油压燃发动机无论是点火还是进气系统，都和此前的机型有很大的差异，同时燃油喷射系统方面也有不小的改进——即便是与之配套的轻混技术，马自达也采用了与众不同的24V电压制式。当然，好技术也需要市场认可，所以搭载压燃+轻混动力的CX-30最终价格也很关键啊……