“奇瑞已有过多次年销量目标落空的经历。”6月19日，资深汽车行业分析师贾新光对时代周报记者表示，2017年、2018年的目标为90万辆，但是也都未完成。据悉，奇瑞汽车2017年和2018年的年销量分别为68万辆、75.3万辆。
将力争2020年销量突破100万辆下调到比去年增加10万辆“小目标”的奇瑞，恐怕又要落空。
公开数据显示，2019年，奇瑞汽车年销量为74.5万辆，前5月累计18.91万辆，按照今年需达到84.5万辆的年终目标，奇瑞仅完成了22.38％。
“奇瑞已有过多次年销量目标落空的经历。”6月19日，资深汽车行业分析师贾新光对时代周报记者表示，2017年、2018年的目标为90万辆，但是也都未完成。据悉，奇瑞汽车2017年和2018年的年销量分别为68万辆、75.3万辆。
去年12月，青岛五道口以144.5亿元增资成功“摘牌”，奇瑞也迈入了增资扩股“后时代”的征程，今年1月，奇瑞则是定下了力争实现汽车销售突破100万辆、营业收入达1500亿元的目标。
由于疫情给汽车产销造成了严重冲击，不少车企原本定下的2020年销量目标恐都难以达成。不过，奇瑞董事长尹同跃在5月底接受媒体采访时则称，年初设定的目标并没有调整，对于今年目标增长仍有信心，希望有10万辆的增长。
6月19日，时代周报记者就今年销量和混改事项等问题采访奇瑞汽车公关部人士，对方表示，今年的销量目标拭目以待，混改进度也正常推进中。
在销量目标难以达成的背后，潜藏的是奇瑞面对主流乘用车市场的日渐乏力和转型阵痛。产品矩阵中缺乏王牌车型“打江山”，此外，高端战略发展受阻和新四化转型等难题亦如鲠在喉。
前5月销量完成率落后
随着各大车企5月销量数据相继公布，时代周报记者统计了定下年销量目标的部分车企截至目前的销量完成情况。
截至今年5月，各大车企的销量目标完成情况总体不太乐观。其中，多数车企的完成度都处在25%―40%之间。不过，一汽‒大众的数据较为亮眼，完成率已接近一半，北京现代和奇瑞汽车则都垫底。
由于疫情影响，车企年度销量目标无法完成乃常态表现，不过，奇瑞汽车却十分坚定。在5月底，奇瑞董事长尹同跃表示对目标增长仍有信心，希望今年能有10万辆的销量增长。
据奇瑞汽车官方数据显示，今年前5月，奇瑞汽车累计销量约18.91万辆，在去年74.5万辆销量基础上增加10万辆。截至目前，奇瑞的销量完成率也只是22.38%。
倘若要实现年销量84.5万辆，就意味着奇瑞汽车此后的7个月，月均销量需达9.37万辆，几乎是前5月累计销量的一半水平，此举可谓难度不小。
“受疫情影响，奇瑞近几年良好的上升势头受阻。”6月19日，资深汽车行业分析师任万付对时代周报记者表示，虽然尹同跃表达了希望有10万辆增长的目标，但奇瑞想要实现这个目标几乎是不可能完成的任务。
捷途“黑马”失蹄 星途冲高乏力
去年底，奇瑞历时15个月的混改大戏落幕，青岛五道口144.5亿元摘牌入局，奇瑞吹响改革号角。
然而，半年过去了，这股资本力量似乎并未给奇瑞带来太大的声量，甚至还被曝出青岛五道口第三期资金尚未到位，奇瑞混改或面临变故的消息。
对此，奇瑞公关部人士在接受时代周报记者采访时回应称，混改进度在正常推进中。
不过，对奇瑞而言，混改不是目的，如何借助混改破解发展难题才是当务之急。
如果说去年主打中低端市场的捷途品牌，还是拉动奇瑞整体销量增长的大功臣，那如今，这匹从2018年跑来的“黑马”亦面临着“失蹄”苗头。
搜狐汽车数据显示，在车市回暖的四五月，捷途主力车型X70销量仍在暴跌。其中，4月，捷途X70销量同比下滑47%至4811辆，5月，捷途X70同比下滑53.4%至3793辆。而整个捷途品牌5月销量亦仅有5198辆，同比暴跌36.16%。
“按SUV市场现状，小型SUV市场萎缩，紧凑型SUV是主力。”任万付对时代周报记者称，虽然奇瑞及其旗下的捷途部分产品被归类于中型SUV，但实际竞争对手都是紧凑型SUV，所以奇瑞是以集群化的方式去争夺市场份额的。单个产品拿出来都排不到销量前列，只是相对本品牌的其他产品销量不错而已。
另一边，决定奇瑞品牌高度的星途，在经历一年多耕耘后，发展曲线并不理想。数据显示，该品牌5月销量仅1040辆，今年累计销量为4980辆。
贾新光对时代周报记者表示，星途是刚刚推出的品牌，需要坚持产品定位，让市场接受，如果以低价促销，销量也上不去，品牌也完了。
此外，任万付亦称，奇瑞在“品牌向上”的路上屡败屡战，冲劲值得肯定，但总陷入叫好不叫座的尴尬境地，星途或是又一个失败的品牌。
值得关注的是，今年3月，星途人事变动再起，原东风雷诺副总裁陈曦加盟，并担任该品牌营销中心总经理。
而在星途成立一年多时间里，高管团队已经历多次换血，2019年5月，时任总经理的曹志刚离任；8月，时任执行副总经理贾守平离任，其后加盟长城WEY品牌。
在法系合资车企任职超过20年的陈曦，能否带领星途突围，仍需打上大问号。
“研发是‘挖井’，越挖越深，打造出消费者需要的全新明星车型；营销是‘撞墙’。一次不行，就两次、三次。”奇瑞董事长尹同跃此前在接受记者采访时称。显然，对于如今的奇瑞而言，仍需深挖井、“撞多几次墙”，不过，留给奇瑞的时间或不多了。
本文来源：时代周报
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张天琪_NBJ10752
