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梅松林:造车新势力的优势是以用户为中心

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网易汽车6月14日报道

2020年由于新冠疫情的影响,注定是不平凡的一年,汽车行业也因此承压。在这样的不利环境下,汽车行业将带来哪些不可逆的变化和产业模式的改变?市场、技术、产业链等诸方面会呈现出哪些新的特质?面对百年未遇之大变局,车企有何应对良策?在2020中国汽车重庆论坛中,超过300名国内外汽车行业领军人物汇聚于此,共享作为业内资深人士的思考与智慧。

论坛上威马汽车首席数据官梅松林博士带来的主题是讲数据智能驱动电动车的智能化的演讲。他强调一个企业的发展有四大资源离不开,一是社会资本,二是金融资本,三是人力资本,四是数据资本。并抛出一个问题,传统汽车经过100多年的发展,高筑了四堵墙,四堵墙牢不可破,是不是可以破?

而最核心的,他提出来造车新势力是以用户为中心,这方面是优势。用户为中心正是驱动汽车行业100多年的进化。


以下为演讲实录:

梅松林:尊敬的各位嘉宾,大家下午好!今天的主题是讲数据智能驱动电动车的智能化。有一点是有惯性的,因为我以前在乙方做了20年,站在行业的角度跟大家进行分享。

传统汽车经过100多年的发展,高筑了四堵墙,四堵墙牢不可破,是不是可以破?一是传统汽车墙非常高,产品非常复杂,技术门槛性非常高。二是汽车的产业链非常长、非常庞大,通过资源的整合以及生产的高效,可以遭出非常价廉物美的汽车产品。三是汽车这个行业的风险成本非常高,召回、排放等带来非常高的成本。四是消费者需求纷杂。到了21世纪的时候,智能电动汽车出现以后,四堵墙开始松动了。

第一产品复杂性。

现在电动车非常大的优势,产品非常的简单,技术门槛大大降低了。

第二道门槛产业链。

经过10、20年的发展,智能电车的产业链非常完善,电池上大家这个成本快接近临界点了,每千瓦100美,在不久的将来会达到临界点。

第三风险成本

因为有技术创新、创新容忍、风险支持,这一块成本也大大降低。

第四造车新势力是以用户为中心,这方面是优势。

用户为中心正是驱动汽车行业100多年的进化。

大家知道丰田进入美国市场是60年代末,当时那个公司刚刚成立,第一个客户就是丰田,进入美国市场要倾听当地用户的声音,为当地用户开发的产品,因此他成功进入了美国市场。80年代底的时候现代汽车以低价进入美国市场,取得初步的成功以后快速跌入低谷,痛定思痛以后,现在开始低头,倾听美国的声音、提升质量,后来出现了漂亮的V字型反弹。中国的汽车品牌在20世纪初开始也是低价切入市场,很快的认识靠低价不能持续,因此在2005年左右开始全面反思,开始提升产品质量、服务质量,因此今天我们的吉利、长城变成世界上不可忽略的第五支力量,继欧美日韩之后的品牌。现在开始出现特斯拉,特斯拉开放一个新的时代,完全诞生以用户为中心。不像前面三个品牌,通过转型之后才是以用户为中心。前面三个品牌是工业革命的产物,特斯拉是一个智能时代的产物,天生以用户为中心。

前段时间大家谈得很多特斯拉跟丰田的关系。我们对比一下传统汽车代表丰田以及造车新势力的代表特斯拉。他们股价的变化,过去6个月时间的对比,丰田基本上稳中下降,当时140美元下跌到上周127美元。特斯拉半年前是335美元上升到接近1000美元,上升了3倍。大家要问发生了什么?丰田做错什么没有?没做错任何事情,因为他们选择不同的方向。

刚刚有一个哈佛的创新教授今年刚过世,把创新分为两类,一个是保持性创新,一个是裂变式创新,丰田毋庸置疑是保持性创新的杰出代表,他信仰改善和提升,特斯拉很明显是裂变性创新的代表。丰田是工业时代的产物,追求成本和高效,它的关健词是高效和效率,特斯拉不一样,以用户为导向创造价值,选择的路不一样,导致股价不一样。

中国市场。大家知道一个人、一个动物、一项创新或一个品类都遵守生命周期理论。如果用生命周期理论分析一下中国新的品类、新的物种,智能电动车非常适合。生命周期分为五个阶段:产品的开发、导入、成长、成熟和衰退期。很清楚可以看出来,智能电动车在今天的中国处于第二个阶段产品的导入期,近两年无数品牌在上市新车。第一个阶段是面向创新的用户,市场只有2.5%。2019年纯电动车占乘用车份额3.4%,说明我们进入第二个阶段了,我们面对的用户是早期的使用者。但是这个理论当中很重要的一个点叫16%,如果你们新的品类占了整个市场16%份额的话,就像这颗卫星已经进入了轨道可以自转了,不需要外力推了。我们智能电动车如果能达到乘用车市场16%的话,这一天就是我们智能电动车成功的一天、进入主流的一天。但是现在只有3.4%,离16%还有多少年?我们估算一下还有5年的时间。不短,也不长。从这个差距可以看出来,一方面还有艰苦的路还要走,解决刚才大家说的5个痛点:续航、电池安全质量、二手车残值、充电便利性、成本价格等等,需要5年时间解决5个痛点。另一方面我们已经进入第二个阶段,3.4%,已经处在一个快速发展阶段,小荷才露尖尖角,表现出旺盛的生命力。到底有多旺盛?前5个月整个纯电动车下降40%,但是跌荡中把品牌分为四类。一是本土传统汽车品牌、本土造车新势力、国际传统品牌、国际造车新势力,这个差距多大?本土传统品牌前5个月下降60%,国际的传统品牌下降4%,另外国际造车新势力特斯拉增长132%,我们本土造车新势力同比增长26%,因此我们市场份额从2019年9%上升到今年前5个月15%,特斯拉上升到21%,卖5台车有1台是特斯拉卖的。虽然很艰苦,造车新势力每卖一台车都很困难,我们都很珍惜,但是现在看来还是很有希望的。

刚才说从3.4%要上升到16%,才有希望?这个需要做品类创新的领头羊,要做什么工作?教育市场,告诉消费者智能电动车是靠谱,能信得过,提供新的解决方案,更环保、更智能、更节省成本、更合乎体验,让消费者信你。行业领头羊要三大特点:一是激进的产品创新,二是突破的商业模式,三是用大数据预测未来。因为未来是不确定的,但是大数据可以告诉你,大大降低风险,预测未来。将你做到,万千宠爱在一身。带来新的销量增量,一家可以占53%,这就是现在特斯拉所处的情况。很多市场的增值,特斯拉做了领头羊,上百的新能源汽车,他一家市值就占了74%。

刚才说我是搞数据的,作为一个行业的领头羊三大核心要素其中之一要学会做大数据。

威马三步走战略。第一步是智能汽车的普及者,关注车;第二步智能数据驱动硬件公司,关注运营。第三是智慧出行新生态的服务商,关注出行、关于市场。数据可以互联这三个步骤,二是企业运营,数据可以降低风险、提高效率、提高科学的决策,三是数据让你更好理解市场、更好理解用户,出行就是关于用户的。因此我们在三个方面,不同程度的应用。

举例,移情期间大家在网上讨论了很久,大家最终要做地推、试驾。地推去哪里?上还有1401个商超,选哪家?用大数据、各种数据告诉你,这是前10位的商超,应该去这些地方。你的用户,新能源车主可能去这些地方,才做到事半功倍的效率。

举例,数据怎么驱动产品取代?大家知道EX5,没有做到一鸣惊人,因为有用户车联网等等各方面,我们在短短一年内做了三此迭代。刚刚在5月10日推出EX5的改款,销量也是稳步上升,2月份卖500多台,3月份1500多台,4月份1300台,5月份500台,没有大红大紫,没有一鸣惊人,但是稳打稳扎,但是靠数据迭代,不断更新,这是我们做的工作。

最后强调一下数据的重要性。我们认为一个企业的发展有四大资源离不开。一是社会资本,二是金融资本,三是人力资本,四是数据资本。简单概括一下中国改革开放的历史从1978年到现在42年,基本上是围绕四大资本展开的。刚刚双轨制,谁有资本拿到好的资本,那时靠社会资本,社会资本包括世行、政府关系、社会关系、媒体关系等。进入中国城市化建设,最重要是房地产,谁能够从城市化发展拿到钱谁就赚钱,这是金融成本的时代。21世纪我们出现了互联网技术的发展,谁有好的人才谁就掌握未来,这是人力资本的问题。工业革命4.0AI的时代,毋庸置疑数据是资本,这是新时代的“石油”和“黄金”。刚才说改革开放的历史是围绕四大字本展开的,汽车行业是一个国民经济的缩影,只有掌握这四大资本的话,把它用好你才有未来、才有竞争力。

谢谢!

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