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王侠:疫情之下 车企需要自己寻找或栽种“果树”

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网易汽车6月13日报道

2020年由于新冠疫情的影响,注定是不平凡的一年,汽车行业也因此承压。在这样的不利环境下,汽车行业将带来哪些不可逆的变化和产业模式的改变?市场、技术、产业链等诸方面会呈现出哪些新的特质?面对百年未遇之大变局,车企有何应对良策?在2020中国汽车重庆论坛中,超过300名国内外汽车行业领军人物汇聚于此,共享作为业内资深人士的思考与智慧。


开幕仪式上,中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠致辞。

王侠表示,今年1-5月,中国汽车产销778.7万辆和795.7万辆,同比下降24.1%和22.6%。虽然商用车基本追平去年水平,但乘用车降幅仍然接近30%。新能源车似乎变得更加艰难,销量同比下降38.7%,严重跑输了大市。全球所有的汽车企业都经历了一次生死大考,整个汽车产业所遭受的创伤还会在这些残酷的数字之外继续演化。

虽然损失惨重,但中国车市回升的势头还是不错的。在4月份止跌基础上,5月份销售环比增长5.9%,同比增长14.5%,使得车市又重新面对了久违的两位数增长,而且销量与产量逐渐趋同,说明汽车购买需求的累积效应正在稳步释放,疫情导致的灾难性影响正在结束。

但疫情的深层影响肯定会在下半年继续演变,因此要深刻认识疫情给汽车产业带来的深层影响,不能过于乐观。

进入5月份以来,大众增持江淮汽车和国轩高科股份,中国兵装集团、一汽、长安、东风和南京方面成立合资公司,BOSCH、WABCO等多家汽车零部件巨头参与组建“氢能重卡第一股”,福特与大众在多个领域展开合作,这些体量更大、跨度更宽、层次更深的资源整合大手笔,在疫情压力下由规划变成了现实,可以说,疫情按下了产业整合的回车键。

“灾难是一次极限压力测试,让我们重新认识自我和市场,让我们认识到短板会致命。在汽车产业这个果园里,低处的果子已经摘完了,高处的果子又可能被意外的大风吹掉。我们必须寻找新的果树,甚至学会自己种树。这就是我们应有的心态。”王侠表示。

以下为演讲速记:

5个月前,当企业都开启了年会模式、十几亿中国人都开启了过年模式的时候,一场新冠疫情汹涌而至,席卷大江南北,至今仍在地球的很多地方肆虐。在疫情最严重的时候,我们的车企、我们的汽车人不仅积极捐钱捐物,而且迅速转产紧缺的防疫物资,力保运输生命线畅通,不愧为勇于担当的社会中坚力量。在座的各位都是抗疫的英雄、生产自救的英雄、车市重启的英雄,在此,我向你们致以崇高的敬意!

2020中国汽车重庆论坛是今年首次行业聚会,我们的话题自然离不开疫情,离不开车市的重启和重振。那么究竟应该如何评估疫情的影响?如何做好后疫情时期的应对之策呢?在此,我将一些个人的思考与大家分享。

首先,要直面疫情带来的惊人杀伤力。

今年1-5月,中国汽车产销778.7万辆和795.7万辆,同比下降24.1%和22.6%。虽然商用车基本追平去年水平,但乘用车降幅仍然接近30%。新能源车似乎变得更加艰难,销量同比下降38.7%,严重跑输了大市。

2、3月份出现的断崖似下跌带来了可怕的连锁反应,在中国,1000多家经销商申请注销或破产,有些实力较弱的车企也许再也不能从停摆的状态中恢复过来。在国际上,全球最大的汽车租赁公司申请破产保护,有的老牌跨国车企也开始战略收缩和调整,有的不得不部分撤出中国市场,许多企业不得不做出减产、降薪、裁员的举措。可以说,全球所有的汽车企业都经历了一次生死大考,整个汽车产业所遭受的创伤还会在这些残酷的数字之外继续演化。

其次,要客观评估车市的回升。

虽然损失惨重,但中国车市回升的势头还是不错的。在4月份止跌基础上,5月份销售环比增长5.9%,同比增长14.5%,久违的两位数增长,而且销量与产量逐渐趋同,说明汽车购买需求的累积效应正在稳步释放,疫情导致的灾难性影响正在结束。但进一步分析会发现,前5个月的环比增幅不断收窄,月度销量的V型反转走势逐渐趋缓,基本上与前几年的月度走势合拍,另外,5月份的终端上牌数量并没有恢复到去年的水平,所以对于下半年车市的持续增长,我们不能过于乐观。

疫情的深层影响肯定会在下半年继续演变。数据表明,5月汽车出口同比下降36%,环比下降45%,零部件进口环比下降16%,同比下降24%。前5个月,全球车市,中美德日四大汽车产销大国中,只有中国成功地实现了由负到正的反转。这说明海外市场的恢复还尚需时日。

今年政府工作报告明确了扩大内需、加强新基建等一系列重振经济的战略措施,各个地方也相继出台了鼓励消费的举措,希望这些举措能够有效对冲疫情造成的不利影响。

第三,要深刻认识疫情给汽车产业带来的深层影响。

5月份,豪华车销售同比增幅超过20%,而8万以下车型需求低迷,这从一个侧面表明,人们对健康、安全、生活品质的追求直接反映到了汽车消费上。可以说,疫情按下了消费升级的转换键,为产品品质和品牌升级打开了新的空间。

5月份,销量前10的头部车企的市场集中度为61.8%,各自的市场占比最高的超过11%,最低的只有4%左右。各自的同比增幅有的高达近70%,有的却负增长近20%,呈现出严重的贫富不均。可以说,疫情按下了企业优胜劣汰的加速键。

进入5月份以来,大众增持江淮汽车和国轩高科股份,中国兵装集团、一汽、长安、东风和南京方面成立合资公司,BOSCH、WABCO等多家汽车零部件巨头参与组建“氢能重卡第一股”,福特与大众在多个领域展开合作,这些体量更大、跨度更宽、层次更深的资源整合大手笔,在疫情压力下由规划变成了现实,可以说,疫情按下了产业整合的回车键。

当然,在后疫情时代,我们会面对更多不确定性和更多新课题,供应链的修复甚至重构、产业基地的关停并转、消费信心的重塑等等,技术和资本的竞争与整合之外,又增加了国际政治和社会治理方面的重大影响因素,挑战的难度系数又提高了一个数量级。即将出现的车市新常态与原来的常态会有很大的不同。

灾难是一次极限压力测试,让我们重新认识自我和市场,让我们认识到短板会致命。在汽车产业这个果园里,低处的果子已经摘完了,高处的果子又可能被意外的大风吹掉。我们必须寻找新的果树,甚至学会自己种树。这就是我们应有的心态。

我的分享就到这里。非常感谢大家光临,祝大家在渝期间身体健康,百事顺心。谢谢!

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