一季度进口车降15.5% 中高端细分市场最抗压

5月7日，国机汽车发布数据，对一季度进口汽车市场情况进行介绍。总体来看，受汽车市场整体下行、全球疫情以及春节等因素影响，2020年一季度我国累计进口汽车20.0万辆，同比下降15.5%，累计销售16.4万辆，同比大幅下滑34.3%。3月，全球疫情影响加剧，单月进口汽车仅6万辆，同比降幅为23.5%，降幅进一步扩大，不过进口车销售6.6万辆，同比虽仍下滑28.8%，但降幅有所收窄。

一季度进口销售车型仍以轿车和SUV为主，占比超过96%，进口乘用车累计同比下降34.4%，其中轿车、SUV和MPV降幅分别为35.3%，33.7%和31.4%。3月，乘用车终端销售上牌6.5万辆，同比下降28.8%，降幅开始收窄。

其中，一季度平行进口汽车销售11023辆，同比大幅下降56.1%，仅占进口总量的5.5%，而2019年全年该数据高达15%。国机汽车方面认为，这主要是新冠疫情以及“国六”政策切换双重因素所致。今年4月，部分地区宣布适当延后实施“国六”排放标准，“国五”汽车重获短暂春天，未来一段时间进口车市场有望出现回暖迹象。

根据中国汽车流通协会提供的数据，三月下旬开始，消费者购车意愿加速恢复，并超越19年同期水平。此外，我国汽车消费由首购市场向换购升级的转变已是不争的事实，这对高端进口品牌十分利好。

数据显示，一季度进口车品牌与级别结构均呈现向中高端聚拢的趋势。大型和中大型进口车细分市场份额相比2019年均有所提升，分别提高3.0和4.7个百分点，其他细分市场份额均有所减少，3月，保时捷、雷克萨斯等高端品牌逆势增长，进口车排量也在逐步走高，国机汽车方面认为，疫情对中高端细分市场的影响相对较小。

具体来看，一季度进口汽车品牌前三甲分别为雷克萨斯、宝马和奔驰，保时捷受Macan车型拉动，降幅最小，下滑5.7%；奥迪下滑降幅最大，为64.4%。单看3月，保时捷、雷克萨斯品牌实现逆势增长，增幅分别为63.7%和0.6%，其余品牌仍大幅下滑。

进口车排量结构向1.5-3.0L排量区间聚拢，该区间份额为80.8%，比2019年全年增长3.7%，其中2.5-3.0L排量份额为27.0%，比去年增加3.2%，而1.0L排量以下区间份额与2019年相比下降了3%。

中国汽车流通协会分析，预计5月汽车销量有望同比提升，进口车市场或将从中受益。目前国内疫情稳定，各行业复工复产节奏加快，各地区相继出台购车补贴等刺激消费政策。随着各地学校开学，旅游逐步恢复，家庭用车需求的增加对汽车消费也将产生一定的拉动作用。当然，疫情期间部分消费者的收入减少带来的消费信心受挫，以及促销政策的密集出台，不可避免也会令消费者产生更多的观望态度。