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网易汽车2月27日报道
如果说概念车把你带入了魔幻主义色彩的未来世界，那么量产车就会把你拉回现实。“今日概念似王者，明日量产是青铜”的说法，在概念车和量产车的实际对比中确实很常见。
为什么我们通常所见的概念车和量产车会有这么大的出入？这首先要从概念车的定义讲起……
- " 什么是概念车？"
所谓概念车（Concept Car）可以简单理解为未来汽车，它是一种介于设想和现实之间的汽车。在汽车圈，概念车被设计师用来展示新颖、独特、超前的构思，反映人类对先进汽车的梦想与追求。
别克YJob是汽车工业界公认的世界第一辆概念车，它于1938年由美国汽车造型之父Harley Earl设计。这台上个世纪30年代末的全黑双门敞篷美式跑车“概念车”，搭载了超前于当时时代的配置，如电控的隐藏式头灯和车窗，包围式的前置防撞杠以及影响了别克十多年车头水箱盖设计风格。
不是所有的概念车都会量产。
就像很多人的Dream Car——雪铁龙GT概念车，该车并不会大批量产，只展示在聚光灯下和虚拟竞技游戏中。但其前卫大胆的造型吸引了无数车迷的追捧，它们品牌也因此被推广和认可。
不是所有的概念车都能量产。
比如雪佛兰Nomad，定位基于科迈罗平台而来的猎装版车型，设计上借鉴了上世纪50年代Bel Air Nomad的造型风格，2004年的概念版本更是非常受欢迎。雪佛兰曾一度打算将其投产，不过最终因为无法提供后驱系统而取消了计划……
雪佛兰Nomad
剩下那些稍接地气可以被量产的概念车，往往车企已经有生产的把握，概念车是作为demo用来测试市场反应。通过观察媒体以及消费者对量产概念车的喜欢程度，从而决定是量产还是放弃。
但另外还存在一种特殊情况是“量产的概念车”，先有量产车，再有概念车，与我们的认知恰恰相反。
车企基于已经生产即将发布的量产车，打造了一辆设计稍微夸张生动的的概念车形象，去吸取媒体和消费群体的关注，从而对之后的新车上市做铺垫、打前站。传祺GA6的概念车就是按照这样的流程推进的。
这一类概念车，可以说是量产车的“特别版”。
- " 为什么概念车量产后，与原来出入很大？"
比如概念车设计非常炫酷的鸥翼车门，常常在量产时因为碰撞安全性达不到要求，而game over。
于是，汽车设计师和汽车工程师的“斗争”从来没有停止过。
从造车第一步开始，汽车工程师就会对设计师进行一系列灵魂的拷问，比如“我觉得你这个分缝不对！”“你这个过分创新会影响到“工程”！”等等。
太南了，一边是天马行空的设想，一边是对数据的一丝不苟。
武岳（国内一线汽车设计/工业设计报道KOL）：“造车的妥协是在概念和量产中找到平衡点，在成本、技术条件等可以接受的范围内最大化的增加量产车对概念车元素的传承，让消费者享受到更漂亮、更科技、更具性价比的产品。”
李尾灯（机械控、后厂村车神）：“工程师需要考虑车型的定位及价格，权衡选材用料、生产工艺与成本之间的关系，以及满足各国的商品汽车的制造标准。工程师的任务是把梦想照进现实。”
量产车还需要考虑造车成本问题，毕竟大部分人都舍不得花巨资买一辆车。而概念车上各种亮眼的用料和配置，还有一些科技感爆棚的装饰都使得其成本剧增，所谓美好的事物和金钱是成正比的，车企们深谙此道。
比如宾尼法利纳H2 Speed概念车成本高达1673万人民币；Concept IAA据传言耗费了奔驰10亿美金(也有传言说是10亿欧元),历时10年才最终打造出来，并且概念车棱角分明、线条复杂的车身如果需要修复的话，所花费的钱也是一项天文数字。
此外每个国家都有自己的交通政策法规，量产车需要符合国家上路标准，比如小型车辆的轮毂一般标准要求在14~20英寸之间，但是有些概念车竟然达到了30英寸。
以及国家法规规定车辆必须配有至少一个后雾灯，如果为了天马行空的想象，省去了后雾灯的位置，那么量产车当然是无法实现的。
除此以外，大众的审美也影响着概念车和量产车之间的差别。如果一款概念车在设计上过于超前，也许广大群众暂时还接受不了来自未来的美，那更不要说掏腰包买单了。
- " 为什么有些量产车能高度还原概念车？"
该说是概念车太成熟，还是量产车太概念？高度还原概念车的量产车其实也有很多，如马自达阿特兹、奥迪R8、比亚迪唐、雷克萨斯LC......
这些量产车诞生的背后，凝结着许多设计和工程研发人员的心血，也要得益于车企的技术储备和资源投入。
以雷克萨斯LC为例，雷克萨斯LC源于2012年北美车展展示的LF-LC的概念车。出于丰田社长丰田章男对跑车的情有独钟，在车展后决心量产。
在工程研发环节，LF-LC概念车带来的两大现实挑战分别是：过低的车身高度对放进大排量引擎和复杂的悬架设计。“如果按照概念车的设计图去开发，估计前排乘员舱里连人都坐不进去。”雷克萨斯LC总工程师佐藤恒治后来说。
雷克萨斯为此研发了全新的 GA-L（Global Architecture）后驱平台。该平台使整车的重心得到有效降低，驾驶位置有了大幅改进，呈现了几近完美的驾驶布局和重量分布，抗扭强度甚至超过了 LFA 的高刚性车体、精细调整的全新多连杆悬架结构，以及优异的噪音和振动控制。
日前上市的吉利ICON，也是一款高度还原概念车的量产SUV，还原度高达90%。比如，这个未来设计感极强的前脸就令工程团队和造型团队头秃。
由于概念车前保格栅造型开孔面积比一般车型均要小。工程团队为此遇到了诸多问题，如格栅外凸不满足要求、格栅进气面积只有10%，无法满足发动机的散热需求等。
工程师团队开始采取精细分析，取消了自适应巡航雷达钣金支架， ACC支架（保证ACC功能前提下）找出可以满足发动机散热需求的最小值。
设计师团队经过7轮更改分块形式， 3轮的油泥模型洗削验证，多轮的领导评审，终让大家看到高度还原概念设计的icon。
从某种程度上说，概念车和量产车的关系就像梦想和现实的关系。虽说梦想很美好现实很骨感，但梦想就像是灯塔，为现实指明方向。
尽管看似一时难以到达，但至少不会迷路。
本文来源：网易汽车
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