新车面对面:TA们的离开带着无悔还是不甘

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网易汽车2月21日报道 今天的话题有些伤感但又无法避免，每年会有无数新车型进入，也会有一些老车型离开，市场就在这样迎来送往中反反复复，在2020年行将退出历史舞台的这几位，有的名满天下后高昂着头转身，有的迫于无奈满怀着不甘挥别。

※宝马i8——堪称最成功插混跑车

每年各大车展上总少不了天马行空的概念车们，我们对此早已习以为常，所以在2009年的法兰克福当宝马推出Efficient Dynamics概念车时并未引起过多关注，尽管这台被誉为“最美BMW”的跑车设计非常超前，不过当2011年以此为基础打造的宝马i8问世后，人们惊呼道：原来概念车可以直接拿来量产，更拍案叫绝的是，i8的动力系统是由一台1.5升涡轮增压三缸汽油机和两台电动机组成，这无疑是颠覆性的，在传统印象中超跑就是炫酷外观和大排量引擎的组合，i8在前者上可以做到满分，后者上账面的数据其实并不难看（综合功率369马力/峰值扭矩570N·m/破百成绩4.5秒），还是不断招来非议，如今回头来看则要完完完全叹服于宝马对未来高效动力的前瞻性。

从未来走入现实的宝马Efficient Dynamics概念车

不过i8跑得再快还是没能甩开时间的脚步，在2020年4月TA将正式停产，由于采用全碳纤维车身导致生产成本高昂，而六年间总共两万台的全球销量，意味着每卖出一台i8宝马要亏损50万美元，尽管i8是一位开拓者，但冷静下来思考一番，TA的信息娱乐系统并不智能，TA的主动安全设备并不全面，TA的动力参数虽然和其他传统超跑相近，但最重要的是驾驶乐趣感上TA却无法比拟，然而万事皆有不如意处，最后宝马官方仍然为i8写下了“全球最成功的插电式混合动力跑车”的结语，让我们向这位同类产品的先驱者致敬，希望未来能涌现出越来越多的“i8们”。

i8全生命周期中的最后一款特别版：Ultimate Sophisto

※雪佛兰科鲁兹——销量王的让位

2019年3月科鲁泽正式上市，当晚在发布会上一同亮相的还有全新科沃兹，这样一来同级别中雪佛兰安排了三款车型而且价格差距并不算大，虽然说此举并非没有先例，但这招究竟是出奇制胜还是内耗自损谁也无法下结论，为此当时我还和同事进行了讨论，品牌未来会停掉三款之中的哪一个？科鲁泽刚推出显然不太可能，最有可能的科沃兹还进行了更新，那总不能是科鲁兹吧？那可是“金领结”的明星车型啊！结果一年后不幸言中了......

《越狱》男主角米勒的那句广告词令人印象深刻

2020年初科鲁兹的消息被从官网撤下，对此厂家的回复是正常产品交替，这简简单单的六个字，背后代表着一段十年光影的完结，2009年4月国产初代科鲁兹正式上市，五年后累计销量就已达到100万台，当时风光无限的科鲁兹为品牌的发展立下汗马功劳，不过好景不长随着越来越多产品涌入细分领域，尽管科鲁兹也进行过升级但仍心有余而力不足最后到达终点，科鲁兹停产后扛起雪佛兰紧凑级轿车大旗的就是科鲁泽，至于能否重现辉煌？2019年下半年月均15000台的销量成绩已足够说明一切，雪佛兰的销量王就这样悄无声息的完成了交接棒。

未来看你们的了

※奥迪R8——品牌图腾或将消失

和其他车型突如其来的停产不同，奥迪早在三年前便宣布不会再有R8了，随着2020新年钟声的敲响，意味着这台和兰博基尼“小牛”同平台的超跑离开我们进入倒计时，从2006年的惊艳亮相开始，奥迪R8天生似乎就带着一股子倔强，十几年间无论对手如何推陈出新，R8始终是奥迪品牌唯一的量产超跑，十几年间无论法规对汽车排量的限制多么严格，R8始终坚持使用V8和V10两款自然吸气发动机。

奥迪R8上那台5.2升V10 FSI自然吸气发动机

然而最终英雄迟暮，奥迪R8还是没能抵挡得住新能源的冲击，进入2016年后汽车产品电动化已朝着不可逆的趋势大幅前进，竞争者们相关产品发展进程飞快，经过审时度势之后德国人还是低下了高傲的头颅，如果说A8是奥迪的旗舰那么R8就是奥迪的图腾，虽然TA不在江湖，但是江湖上还会有TA的传说。

奥迪R8 LMS赛车战绩彪炳

※S级敞篷/轿跑——旗舰还是四门的好

在传统德系三强品牌里，奔驰是推出轿跑车型最多的，无论轿车还是SUV几乎每款都有Coupe版本，就连最为豪华的S级也不例外，自1952年开始奔驰就以S级为基础打造了豪华大型双门GT车型，发展至今已有八代历史，而从1996年推出的代号C140车型开始，奔驰正式为该车系命名为CL级，CL是德语Comfort Leicht（舒适轻便）的缩写，从此CL级就代表着S级Coupe，直到2011年停止销售。

也许这才是欣赏奔驰CL级最好的角度

2013年5月当第十代奔驰S级在德国完成全球首发后，6月就传出了基于此打造的奔驰全新S级Coupe概念版路试谍照，按照推测或将继续使用CL级的名字，不过当2014年法兰克福车展上量产版发布时，奔驰却有些“随意”的直接将其命名为S级Coupe，此后七年间奔驰S级大杀四方，同级里一个能打的都没有，S级Coupe也随之火遍全球，然而这一代的S级Coupe也终究逃不过停产的命运，不过虽然品牌明确表示第十一代奔驰S级仅会推出轿车版本，但依然存在“补位者”，采用2+2座椅布局的全新SL级将会继任，或许叫什么名字并不重要，重要的是奔驰旗下最豪华的双门Coupe车型可以一直传承下来。

SL级也有自己的过去，一段历史的终结意味着另一端历史的开始

※宾利慕尚——女王以后怎么出门

这世界上能称之为奢华的汽车品牌，除了劳斯莱斯以外，剩下的就唯有宾利了，两位同样来自英伦的绅士，将优雅施展到了极致，TA们之间有着千丝万缕的联系，TA们相爱相杀了近一个世纪，其中尤以身处各自阵营金字塔尖处的幻影和慕尚最为经典，而现在TA们其中的一个要掉队了。

即使是大型豪华车也有一颗运动心

慕尚的英文名源自于法国勒芒赛道的一个弯角，时刻提醒着别忘记以跑车起家的宾利曾经连续十年称霸勒芒耐力赛，由于第一代车型诞生在记忆并不深刻的四十年前，所以对慕尚更多认知就停留在了2009年推出的第二代车型上，焕然一新的慕尚以给驾乘者提供上佳体验为目标，宾利称其为有史以来将驾驶和豪华结合最完美的座驾，英国皇室也是循例将其列为女王御用，回想慕尚的每一处细节，都会让你在眼前浮现出那个英国中部静谧的克鲁郡，那个好似手工作坊的工厂内，十几名工匠一块块缝制真皮，一颗颗拧紧螺丝的一幕，只可惜刚刚过去十年，慕尚就面临永久停产，女王以后怎么出门？这显然不用操心，幻影会不会独孤求败？这似乎不好回答，唯一可以确认的是，这世间又少了一件艺术品。

State Limousine——宾利送给英女王登基五十周年的贺礼

※全文总结

今年还有很多车型与我们说再见，林肯用一款名为“Zephyr”的车型作为MKZ停产后的继任者，前驱改后驱好比性格上由沉稳向活泼转变；阿尔法·罗密欧Giulietta则成为品牌全力发展SUV战略下的牺牲品，两厢车最终还是败给了SUV；奔驰史上首款皮卡X级也停止了生产，可能连德国人自己也没明白有了日产纳瓦拉为何还要搞出这玩意......

或许TA历史悠久历经多代传承，或许TA只是如流星划过夜空般短暂存世，但在面对告别时曾经的一切都成为过眼云烟，无论是带着无悔还是不甘离开，其实都是一种缺憾，但也正因如此才能激发起更多憧憬和向往，离别是为了更好的重逢，最好的总在未来等着你。

★什么是“新车面对面”★

TA们或许是相同领域的直接对手，TA们或许是不同级别的爆款担当，TA们的交锋，用销量是否就能断定一切？背后是否暗含品牌文化的冲撞？

为探究于此我们推出了一档全新话题性栏目“新车面对面”，针对当周当月当季当年的重磅新车们发表看法点评，态度鲜明客观不失公允，言辞犀利麻辣瑕瑜互见。