上汽大通加快商乘分网 2020年挑战18万辆销量目标

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“2020年上汽大通的整体销量目标是确保16万辆，挑战18万辆。”上汽大通总经理王瑞在今年开工之际立下军令状。

2019年，上汽大通全年销量约为12万辆，同比增长42.9%。这意味着，上汽大通2020年的销量目标比2019年增长超30%。但已经有研报分析认为，由于今年一季度新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击确定性较高。中汽协更是预计2020年汽车销量将同比下滑2%。在此背景下，上汽大通制定这一销量目标是否激进？

对此，王瑞认为：“C2B智能定制模式能够为上汽大通销量做出重要贡献。”根据上汽大通统计数据，2019全年其共有3.6万辆车的订单来自“蜘蛛智选” 在线购车平台，接近国内销售总量的40%，且所有零售购车用户中有55.2%访问过“蜘蛛智选” 在线购车平台。

事实上，受疫情影响，多家车企和经销商都选择“非接触式售车”方式。如，开通直播、VR智慧展厅、送车上门等。凭借“蜘蛛智选”在线购车平台，目前上汽大通所有经销商都已接入线上系统。上汽大通的线上购车平台可以直连客户，有助于减弱此次疫情带来的不利影响，也符合未来的销售发展方向。

从长远来看，上汽大通将经销商渠道调整和产品作为提升2020年销量的重要发力点。王瑞表示，上汽大通最关键的问题在于渠道网络覆盖率不足，且呈现两极分化格局。所以，上汽大通制定了“进商圈、下区县、精确权、补专网”等一系列网络发展策略，要求新晋经销商100%进驻商圈，引导优质经销商铺设二网，覆盖空白商圈，并要求属地县市覆盖率不低于20%。

值得注意的是，上汽大通2020年将在重点区域推行商乘分网销售。一般而言，国内一些车企开启“商转乘”战略之后，会实施品牌和渠道的独立运营，上汽大通则一直坚持同店销售。此前上汽大通高层多次在采访中表示，上汽大通不给自己设限，目前的产品矩阵并非是“商乘并举”，也不是“商转乘”，只是市场和消费者共同的选择。

在王瑞看来，2020年上汽大通将在重点区域推进商乘分网，给予经销商自主选择权，明确商乘发展路径，配套对应授权车系和授权区域。同时，上汽大通也将“补专网”，即建立相对独立的皮卡和新能源专网，并带领区域营销向精细化、精准化方向改进，着力加强对三、四、五线城市的渠道覆盖。

按照规划，在产品层面，2020年上汽大通将推出全新的中高端皮卡车型；在新能源领域，上汽大通计划在年内推出电动皮卡、全新纯电中大型MPV，以及全新氢燃料电池MPV G20FC等。

2019年，上汽大通并未完成年初制定的18万辆销量目标，而后调整至14万辆。如今，经过一系列的举措调整，2020年上汽大通能否如愿完成目标，业内将持续关注。