网易汽车综合12月24日报道
“今年是新能源汽车发展非常关键的一年，行业遇到的问题超过以往任何一年，无论是企业、政府还是媒体，都高度关注新能源汽车的现状和发展，希望能够找到解除各自顾虑和疑问的答案。2020年百人会年会将是创办五年以来形势最复杂的一次会议。”这是12月23日，中国电动汽车百人会秘书长张永伟在中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会上的开场白。共52家媒体参加了本次媒体沟通会。
张永伟：2020年百人会论坛内容丰富，值得期待
中国电动汽车百人会论坛（2020）将于2020年1月10日-12日在北京钓鱼台国宾馆召开。张永伟首先介绍了本届会议的特点：与往年相比，会议时间增加到三天；共组织大小18场活动，是历届论坛场次最多、时间最长的一次活动。
据张永伟介绍，今年的全体大会共分两个板块，第一个板块是11日的两个全体大会，与往年相比，今年新增了一个国际大会。国际大会就是把推动新能源汽车发展比较积极的国家和地区的政府代表、行业机构代表、企业代表请进来讲全球新能源汽车在其他国家的战略、转型、发展情况。“让我们听国际的声音，了解国际的动态，把握国际发展的趋势。”
第二个板块与往年的高层论坛相似，主要演讲嘉宾由三部分人组成：第一部分是相关部委领导，侧重从政府层面对新能源汽车的发展态势、政策进行解析。第二部分是专家对产品、技术、市场进行专业分析。第三部分是企业领导来分享他们遇到的挑战、对形势的判断和下一步发展思路。
欧阳明高：新能源汽车技术热点问题和趋势预测
中国电动汽车百人会副理事长、中科院院士欧阳明高做了题目为“新能源汽车技术热点问题和趋势预测”的报告。他认为，2019年新能源汽车产业呈现出四大特征：第一，国内新能源汽车产业遭遇补贴退坡阵痛，全球汽车产业形成了向新能源汽车转型的大趋势。第二，新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视。第三，有补贴推动的快速增长比较脆弱，市场突然下降使人焦虑。但是由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已经非常明朗，我们遭受的是一种阵痛。第四，新能源汽车推动新能源革命的战略意义开始被认识，但还没有受到足够重视。
他指出，如果只从交通工具、只基于化石能源的角度去看待新能源汽车，新能源汽车的价值就被大大低估了。要从推动新能源革命的角度去看待新能源汽车。电池、燃料电池本身就是新能源革命重要的核心技术，还有光伏、风电都是新能源体系的重要组成部分。
他特别介绍了解决纯电动汽车里程焦虑、成本焦虑、充电焦虑、寿命焦虑、回收焦虑、安全焦虑的进展情况。今年，以宁德时代、比亚迪为代表的电池企业取得了重大技术突破，动力电池成本已经降到0.6元-1元/瓦时范围内，磷酸铁锂降到0.6元/瓦时。更让欧阳明高兴奋的，是电池厂在电池包上取得的成就。以前电池总成包括单体电池、电池模块、电池PACK三个层次，现在减少了中间模块，直接从单体到PACK。这一技术成果使电池系统的重量能量密度提升10%—15%，体积能量密度提升15—20%，零部件减少40%。以前磷酸铁锂电池跑不500公里，现在一辆A级车可以装到60度电，跑500公里没有问题。
这项技术还使比亚迪电动大客车提供出10年100万公里的质保，宁德时代达到了5年50万公里。而且还可能实现5分钟、10分钟的快充速度，同时降低电耗、提高安全性。随着电池、电机功率的提高，体积的缩小和零部件的集成，实现电动底盘平台化也成为可能。
陈清泰：新能源汽车产业形势和今后发展建议
中国电动汽车百人会理事长陈清泰回顾了我国新能源汽车发展十年来取得成果。他认为，电动汽车自2010年上升到国家战略，10年来最大的收获、对世界最大的贡献就是证明了一点：储能电池技术路线的纯电动汽车是可行的。
他同时指出，当前，新能源汽车产业面临着来自三方面的压力。一是市场下行、二是补贴退坡、三是外资品牌开始发力。在多重因素的影响下，产业环境发生了巨大变化。由于市场偏弱，机构投资者对电动车的投资更加谨慎，使企业资金链变得很紧张；传统车企还有燃油车收入可以平衡新能源车的亏损，造车新势力却没有。又逢市场不景气，燃油车一再降价，给企业的压力更大。
他认为，2020年后，中国电动汽车产业必将面临一次重大调整，这个调整的力度是比较大的，对整个产业和产业未来的影响是至关重要的。但这个过程是必须要经历的，是大浪淘沙般残酷的，可能会出现生生死死的情况。但他强调，当前新能源汽车市场不景气、增速下降只是一个短期现象，是一个过程。这个过程过去之后，市场还会保持较长一段时间的增长态势。
他强调，对电动车的发展方向要坚定信心，因为一段时间以来，中国电动汽车产销量占全球近一半，很多汽车生产大国、巨型汽车公司，都开始大跨度的向电动化转型，这是受中国电动汽车发展引领的结果，是我们非常辉煌的业绩，要坚定信心、稳定预期。
他指出，当前产业化的主力是储蓄电能的电动汽车，这个方向不能动摇。如果此时把产业化的方向转向，会造成非常严重的后果。储能电池汽车和氢燃料电池汽车两种技术路线是并存的，而发展阶段是有差异的，纯电动汽车的技术、经济成熟度已经达到大规模产业化的阶段，而氢燃料电池还有很多技术瓶颈需要进一步突破。现在不能把车厂的主要精力转向氢燃料电池，必须守住储能电池这种纯电动车。政府要出面稳定预期、稳住军心。
本文来源：网易汽车综合
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