销量连续三年下滑之后，百年福特正迎来在中国市场的拐点。
“福特近两三年确实是面临非常大的挑战。所以我们也在反思，祸福相依，没有这样的挑战，长安和福特也不会前所未有地团结在一起。”日前，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“成功是失败之母”，前几年销量下滑使福特认真研究中国的消费者、中国的市场，并把最好最新的车型能够投放到中国市场。
数据显示，2016年全年长安福特销量是95.7万辆，2017年下滑至81.2万辆，2018年全年销量仅有37.8万辆，在今年前三季度，累计销量只有12.9万辆。
不可否认，面对汽车产业高速增长之后的结构性调整，中国留给福特的机会已经不多了。
因此，在过去的几个月里，从福特中国2.0战略的实施到半年之后长安福特加速计划的发布，福特中国通过近乎激进的计划开展销量重振工作，并针对市场的变化采取措施，其中包括转向零售导向的销售计划（以往为批售导向）帮助经销商降低库存，确保终端成交价格保持稳定；确定“以销定产”策略，持续改善经销商的盈利水平。
此外，长安福特在今年加快了新品导入速度，继8月份首款国产ST车型福特锐界ST、锐界ST-Line、全新跨界SUV 福克斯Active以及中期改款金牛座4款新车上市后，11月22日在广州车展首次亮相的锐际Escape也将在下个月正式上市。
“中大型SUV是福特的优势，三款SUV车型决定了长安福特2020年的市场表现。第一是刚刚发布的2020款锐界（Edge），第二就是今天发布的锐际Escape；第三就是明年北京车展要发布的探险者（Explorer）。”杨嵩告诉记者。
而随着锐际与探险者的上市，长安福特的SUV阵容将拥有5款车型，完整覆盖10-40万元细分市场。
“今年是我们的一个拐点，明年长安福特一定会迎来久违的同比增长，明年一定会比今年好。”经过半年多的调整之后，杨嵩认为长安福特已经度过至暗时刻。
福特重拾信心
《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：除了产品，长安福特在其他方面有何改善？
杨嵩：第一，经销商的状况在改善。通过“以销定产”的销售策略，有效缓解经销商库存压力，下半年经销商库存水平维持在35-45天的合理水平；经销商销售毛利增长，盈利状况向好，下半年盈利经销商占比达到近50%。
长安福特不断补充利润给经销商，一定要让经销商挣钱，这是我们坚定不移的战略方针。
第二，长安福特产品价格体系稳定，产品终端成交价稳定，平均降幅低于绝大多数主流合资品牌。
《21世纪》：如何看未来中国SUV市场的竞争？
杨嵩：今年非豪华车市场总体下跌，唯一一个增长的细分市场就是Escape所在的20万元左右的市场，取得了19%的增长。这个市场抢了两部分销量，一部分是18~20万价格区间的轿车，比如雅阁、天籁、凯美瑞；另外就是10万左右车型升级换代，所以这个细分市场是非常有前途的。
《21世纪》：对明年长安福特的表现有何预测？
杨嵩：今年我们度过了至暗时刻，明年长安福特一定会迎来久违的同比增长，明年一定会比今年好，我有绝对的信心。所以我觉得我们现在的状况应该是“天时、地利、人和”。
明年不仅是数量，关键还要看结构。中大型SUV会给长安福特带来更丰厚的利润和未来的售后价值。长安福特的车型结构将迎来根本性的改变。
过去长安福特依靠福睿斯和福克斯，未来要让中大型的车成为销量的主体。所以即便在同样的销量情况下，如果能够实现中大型车的突破，长安福特的健康状况以及经销商的健康状况就会改善。
更福特、更中国
《21世纪》：福特全球对中国市场的态度如何？
杨嵩：福特全球对于中国市场是前所未有的重视。福特预测，现在中国市场大概占全球28%的市场份额，未来的几年之后，中国市场将会占到福特全球1/3即33%的市场份额。美国第一，中国第二，福特极其重视中国市场；福特也意识到了必须要本土化，真正了解中国的消费者，了解中国的经销商。
《21世纪》：对中国消费者而言，福特品牌意味着什么？
杨嵩：简单说，就是福特品牌的核心定位和价值——“驾驭的乐趣”。福特一直强调驾驭乐趣，要做每个人都买得起的BMW。
《21世纪》：“更福特、更中国”战略如何体现？
杨嵩：“更福特、更中国”不是一句空话，以锐际Escape为例，为了迎合中国消费者的需求，福特做了大量的改进。因为中国消费者和美国消费者相比，车还是代表车主社会地位和风格，是面子的象征。
此外，长安福特研究院上个月在重庆落成，完全为长安福特服务。
《21世纪》：对长安福特未来的战略有何规划？
杨嵩：首先，必须首先保证价格体系的稳定；其次，必须保证经销商的盈利。
本文来源：21世纪经济报道
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