日前，中国汽车流通协会发布了10月份中国汽车保值率报告。数据显示，进入到10月，二手车线上车源达到年内高峰。虽然合资品牌保值率排名比较固化，但起亚领衔韩系品牌保值率反弹成为近期亮点；以长安欧尚、上汽麦克萨斯为首的自主品牌新势力保值率明显上升。随着合资电动车入市，到底是低价占领市场，还是高价占据品牌优势和保留溢价空间，目前也存在较大的定价策略分歧。
?政策仍然对行业影响较大
南都记者从中国汽车流通协会了解到，政策仍然对行业影响较大。上月对行业触动较大的来自《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）。由于它具备很强的指引性，并对新能源车的销量作出了规划，对部分二手车保值率也将带来变化。
与此同时，国家明确简化出口二手车转移登记手续。二手车出口许可证由“一车一证”改为“一批一证”。自2019年11月1日起，出口企业可在许可证申请表上同一商品编码项下最多申请20辆二手车。申请数量应与实际报关数量一致，并一次完成清关。一次报关数量少于申请数量的，应重新申领许可证。二手车出口适用全国通关一体化模式，企业可自主选择出口报关地和出境口岸。商务、公安和海关主管部门应按照《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》（商贸函[2019]165号）有关规定，在流程上为企业提供了便利。这两个政策均将对二手车交易带来影响。
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渐入“寒冬”求稳心理占主导
进入10月份，二手车线上车源达到年内高峰。环比上月，继续维持小幅增长的走势，已达到917535辆。一方面由于国内大型二手车电商平台均推出“全国购”的销售模式，开放B端合作后车源量更加丰富，另一方面作为风向标，车源量的上涨，预示着二手车交易进入年底的冲刺期。
?我国2019年前三季度的轿车销量为732.6万辆，同比下降了9.4%，跌幅比整体乘用车的跌幅还要大。受经济下行的影响，2019年的车市“阴冷”局面一直存在，“求稳”心理在汽车寒冬的背景下更为明显。因此，汽车是否保值将成为重要的选择依据。一般情况下，“高销量”代表着“高保有量”同时也代表着“高保值率”，那么像销量排行榜上大众、日产、本田等“三高”汽车品牌将更受欢迎。广东省二手车商联谊会主席何启明指出，同一年份同一级别的车型，除了市场保有量大的品牌车型保值率明显高于那些冷门品牌及车型外，不同地区的保值率也存在差异。即使是同为保有量较大的品牌，日系品牌和德系品牌在华南地区和华东地区，保值率也有所不同。就像本田、丰田等主流日系品牌在华南地区会比华东地区二手车价更坚挺，反之，上汽大众、上汽通用的车型，在华东地区也会相对更保值。
长期以来，由于轿车在所有二手车交易中的比重最大。虽然小型SUV、中大型SUV价格上涨，但是按照权重来看，仍是中型轿车对市场的影响更大。10月份整体价格呈下降趋势，相比之下，紧凑型SUV降幅最大。
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起亚领衔韩系品牌保值率反弹
从上月二手车市场成交表现看，合资品牌保值率排名比较固化。精真估数据中心副总裁崔璨解释，有两方面的原因。一是消费者对新品牌的认知比较滞后，车商也是如此。新品牌想要挤进中国市场，并且新车、二手车都畅销难度较大；二是厂商缺乏有力措施，对车辆残值管理仍然不重视。韩系品牌与自主品牌竞争，是一个很现实的情况。由于起亚的指导价非常低，“官降”手段成为提高保值率的有效措施。
与老牌自主品牌相比，自主品牌的新势力开始引起关注。上汽迈克萨斯在正式公布了中文名字之后，现在品牌保值率也有所提高，长安欧尚品牌也因为保值率大幅提高，成为一个亮点。从中大型SUV保值率提高的数据中，就包括上汽迈克萨斯和长安欧尚。值得一提的是，这两个品牌不只生产MPV，如果把自主品牌的前几名和合资品牌对比，保值率已经可以跻身前十名。
合资电动车入市 定价策略分歧大
新能源二手车领域，相较于9月数据，新能源车的插电混动和纯电动保值率没有变化。倒是合资品牌电动车，让业界期待。合资电动车的定价策略，面临两种不同的竞争策略。一种是低价切入市场，追求销量和认知度，例如雷诺；另一种策略是高价、维持品牌溢价，例如大众。典型例子就是大众宝来纯电版，续航未达到主流水平，但新车仍保持较高定价。因此，宝来纯电今后还能否保持较高残值，还是一个未知数。
?至于造车新势力车企方面，新闻基本上都是围绕融资、股价、服务升级、智能化展开，真正在汽车市场上露面还不算多，能够现身二手车市场就更是寥寥无几。所以，对于这些品牌的车型，品牌集中度进一步提高，在二手车市场能够看到的，基本上就是比亚迪、宝马、特斯拉等少数品牌。很快特斯拉Model 3将迎来国产，还有Modle Y等新车型也要面世。但事实上，褪去了进口光环的特斯拉品牌，预计今后残值将会出现下滑。
（文中数据由中国汽车流通协会联合精真估数据中心提供）
采写：南都记者 梁罗喆
本文来源：南方都市报
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