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网易汽车7月3日报道
“绝不放弃中国市场”，4月PSA集团经营管理委员会主席唐唯实的话还“犹言在耳”。现在， PSA集团在中国的“实际行动”来了。
7月3日，网易汽车与东风集团和PSA集团的高层共同进行了一次深度沟通，在交流中我们能够感受到，神龙正在切实的推进变革，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长安铁成表示：“面对下滑市场的大环境和内部的调整，我们选择坚定的把神龙公司恢复到正常的经营状态。”
而股东双方也着实拿出了非常务实的态度与实际行动，以下为几条经过梳理的核心要点：
1.不否认在2014-2015年期间产品投放较慢的战略偏差，未来将着重调整这一问题；
2.神龙的当务之急，是要建立一个高效的组织，提升综合体系能力；
3. 标致和雪铁龙包括DS依然是瞄准上层市场，重点依然是1-3线城市，重新制定经销商的商业政策；
4.制定3年行动计划，主要包括：建立高效组织机构、及时更新产品、降本提质。
力求提高综合体系能力 神龙破局求变
在沟通一开始，一个非常容易感知的信息就是，神龙非常认真破局求变的态度，甚至他们也毫不掩饰对于此前战略的偏差。
“2014-2015年，我们没有及时投放合适的产品，在概念和车型上的更新。中国消费者也发生了改变，变化的速度很快。未来还会有越来越多的新车推出，来改变这个情况”， 7月3日，PSA 集团执委会成员、集团执行副总裁兼中国及东南亚区 CEO、神龙汽车有限公司副董事长高恺霖表示，“我们对中国市场的了解还是不够的，这是目前最大的挑战。”
PSA 集团执委会成员、集团执行副总裁兼中国及东南亚区 CEO、神龙汽车有限公司副董事长高恺霖
事实上，神龙在产品层面的调整已经开始了，目前的产品更新速度已经有了提升。而对中国市场更为深入的了解，势必要通过股东双方的努力。
安铁成表示：“合资公司遇到了一些问题和困难。我们也有所反思。做好标致雪铁龙两个品牌的发展，不是靠口号，目前已经看到了一些逐渐向好的表现。”
“其实中国消费者是喜欢法国品牌的”，高恺霖表示，“但神龙的渠道销售网络依然是困难之一”。
股东双方都表现出了非常务实的改革态度，对于神龙而言，这无疑是在巨大市场变革下的一次机会，在经历了沉寂后，这也可能成为神龙再次崛起的契机。
安铁成认为，神龙内部综合体系能力非常脆弱，建立高效的组织是目前神龙公司的当务之急。主要集中在几个领域：
1.营销领域创新改革，在内部资源挖掘上看到了成效；
2.在供应商资源、经销商渠道管理上制定了行之有效的办法。
3.在解决用户抱怨，提升服务口碑方面，成立了新的跨部门协同机制。
据安铁成介绍，在产品方面，东风标致508L就是专门为中国用户开发设计，未来每年都会有新的产品推出。
标致508 2019款508L 400 THP 激情版(国VI)
在神龙看来，PSA目前在欧洲占有17-18%的市场份额，神龙公司也曾经达到年销售71万辆，中国用户是喜欢法国品牌的，标致和雪铁龙的品牌力并不弱。当前营销的重点工作之一是品牌重塑，首先要明确两个品牌在中国的定位和目标客户。高恺霖表示，标致、雪铁龙包括DS品牌依然瞄准1-3线市场，用好的产品和健康的经销网络，帮助品牌提高认知，提升价值。
那么，在渠道建设方面，如何进行改良？安铁成表示，
1.改变原来行业通行的将批发与零售捆绑考核的商务政策，聚焦以交付为导向，切实引导和帮助经销商降低库存，良性经营。
2.通过东风-PSA-神龙公司三方成立的金融公司（东风标致雪铁龙汽车金融有限公司），为经销商融资提供支持，缓解资金压力。
3.加强新车定价准确性，确保经销商售价稳定，促销合理，避免恶性竞争。在东风标致5008、东风雪铁龙天逸的上市工作中，定价策略得到良好执行，效果初显。
4.针对两品牌近600家经销商，进行具体分析，因店施策，一店一策，同时也会优先解决网点的共性问题。
此外，国内汽车市场下滑，让汽车销售网络承受了巨大的压力。神龙公司为支持网络渠道应对挑战，改善经营，提升健康度和活力，更好地为东风雪铁龙、东风标致双品牌保有客户、潜在客户提供服务，将在有已布局部分双品牌网点基础上，进一步推进“双品牌协同”的渠道模式。
1、通过双品牌协同，保持和提高两个品牌的可见度和覆盖率，更高效，便捷地服务客户。
2、通过双品牌协同，采取共用售后车间等举措降低成本，支撑网点经营改善，持续为客户提供高品质服务。
3、双品牌协同之后，终端网点的外部和展厅内部，仍然会保持各自独特的品牌调性和形象，并强化品牌文化氛围，为客户提供良好体验。
从上层的改革将是神龙下一步推进的支柱，而具体到产品的更新，则是其首先要向消费者展示出来的一个变化。
精简产品阵容/将突出平台优势
未来，PSA的产品将会做到精简，聚焦更为优势的产品去冲击市场。对中国市场以及新能源汽车市场加大投入。
7月2日，PSA集团发布新能源战略规划。2019年，每款新车型都将有电动或混合动力车型，到2021年初，PSA集团将推出15余款电动车型。2025年，PSA集团旗下每款车型都会提供电动或混动车型。
据悉，新能源车型将基于两大平台进行打造。其中，EMP2平台将推出插电混动和纯电动版本的C级车和D级车，基于EMP2平台打造的插电混动车型将率先登录欧洲市场，随后引入国内。
CMP平台则将全力打造纯电动版本的B级车和C级车，CMP平台是PSA集团和东风集团在法国共同研发的模块化平台，而基于CMP平台打造的纯电动车，将在今年于欧洲和中国市场同时推出。
事实上，CMP平台对于东风集团的作用已经体现在产品上，东风风神奕炫就是源于这一平台打造，这款产品的颠覆性变化让风神品牌的调性得到了很强的提升。
东风风神奕炫
此外，PSA集团再次强调了他们的核心车型打造计划。据了解，收购欧宝后，2018年，PSA集团车型总数达到62款。为了保证产品线更加合理化，到2021年，其车型总数将缩减到49款。
充分利用CMP和EMP2两大平台，聚焦优势资源，在产品车型方面，将尽可能提升共用零件率，以降低生产成本，提高盈利能力。
除了产品的加速投放外，4月，PSA集团正式宣布在上海成立“中国采购中心”，而该中心业务覆盖全球。未来，依靠中国汽车供应链零部件企业的核心优势，PSA集团希望中国采购中心能帮助PSA全球项目的开发和量产阶段实现成本优化。而2018年，PSA集团的采购总额就已达到420亿欧元。
PSA同样对自动驾驶技术的推进有其自由的步骤与节奏。
未来，所有PSA新车都将提供驾驶辅助功能。在自动驾驶方面，目前，DS7车型已搭载L2级自动驾驶技术。根据规划，2024年，PSA集团将推出L3级自动驾驶技术，可保证驾驶者无需关注路面情况与控制方向盘。
而L4-L5级自动驾驶技术，PSA集团将侧重于共享车辆及物流、园区穿梭车等应用领域。当然，未来，共享汽车品牌Free 2 Move服务也或提供L4及以上自动驾驶车辆。
据PSA集团透露，搭载自动驾驶技术的相关车型，已经在欧洲与中国开放道路上进行了自动驾驶模式测试。目前，欧洲道路累计测试里程达17万公里，中国道路累计测试里程达到1万公里。
可以看到，PSA在未来将进一步精简产品矩阵，聚焦优势资源并突出产品平台的作用力，而无论是体系的优化还是产品的聚焦，都与PSA的全球策略分不开关系。
降低成本 “Push to Pass 加速超越”战略加速前行
据数据，2015年至2018年，PSA集团共进行了65次区域产品投放。而在2019年至2021年，PSA集团表示，将进行116次区域产品投放。
可以看到，PSA集团在彼时就已经“踩下加速油门”。
1976年，标致和雪铁龙合并成立了PSA集团，而集团真正的历史其实可以追溯到1810年标致品牌成立， 200年的历史，让这家法国车企集团拥有着法式浪漫基因与个性，同时也开始在全球范围内经历“深刻的转变”。
2016年，PSA集团在法国巴黎发布了主题为“PushToPass”的2016年—2021年发展规划。在2016年-2018年之间，汽车部门平均经常性经营利润率超过4.5% ；到2021年，这一数字预计将超过6%。
根据PSA集团2018年的成绩，‘Push to Pass 加速超越’ 战略规划初期目标已超额完成 (PCD)。2018年，汽车部门PCD经常性经营利润率历史性地达到8.4%，得益于品牌溢价能力和销量的提升，标致/雪铁龙/DS 三大汽车部门营收增长5.6%
2018年，PSA集团集团经常性经营利润率7.7%，增长1.3个百分点；集团全球销量390万辆，增长6.8%；集团总营业收入740亿欧元增长18.9%。
而2019-2021年，PSA集团也将向“Push to Pass 加速超越”战略规划的第二阶段进军。
据此前透露，“Push to Pass 加速超越”战略规划第二阶段核心出行战略包括：将旗下移动出行品牌Free2Move进一步推向全球，增强售后服务，进入循环经济领域。二手车业务在欧洲市场以外的销售和交易增加三分之一。
当然，前文所述的电气化战略以及自动驾驶规划也是其“Push to Pass 加速超越”战略规划的一环。
而在这个“深刻的转变”中，显然，PSA集团将中国放在了重要位置。
观点
神龙近年来在中国的表现的确不够尽如人意，但此次沟通着实让人看到了务实的一面，务实的态度势必会带来务实的措施，这一点在如今的市场环境下尤为重要。
反过来看，如今的市场遇冷对于神龙来说又未必是一件100%的坏事，在经历市场的洗礼后，能够真正留下来的企业并不多，如果神龙能够抓住机会，这将是其再度崛起的绝佳机会。
本文来源：网易汽车
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