补贴退坡成"生死局”车企面临利润与销量双重挑战

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网易汽车6月28日报道 2019年5月，一直逆市高速增长的中国新能源车市场“失了速”，销量同比增长仅1.8%。而随着燃油车价格下降，以及补贴过渡期于6月25日正式结束，接下来这种现象只会更为明显。

笔者有一个朋友赶在6月25日之前“喜提”一台新能源汽车。据说，在那几天他接到了许多4S店的电话，告诉他此后车价必涨，劝他抓住“最后的机会”。

这场景有些似曾相识，2017年底，小排量汽车购置税优惠政策即将结束，同样引发了一场购车狂潮。然后随之而来的，就是28年来汽车市场首次销量下滑，其中“销量提前透支”成为了一部分原因。

补贴下滑近70% 车价暂时“按兵不动”

按照新规，续航250公里以下的车型将不再有补贴；续航250-400公里的车型享受1.8万元补贴；续航超过400km车型的补贴也由5万元降至2.5万元，车辆还需要满足相应电池能量密度等级才能拿到相应比例补贴。

6月26日，北京作为新能源汽车推广重点城市之一，率先宣布取消地方补贴。在北京、上海等地，地补的标准一般能达到国补的50%。加上取消的地补，部分车型补贴退坡的幅度接近70%。

补贴退坡正式落地，车价究竟涨了多少？网易汽车采访了部分经销商，令人意外的是，“26号必涨”的新能源车们，很多仍“按兵不动”。

造车新势力响应速度较快，以威马、小鹏为代表的品牌明确表示不涨价。不过，4月12日威马新款EX5上市，增配的同时已经涨了价。今年2月小鹏G3也涨了2万-3.4万元不等。蔚来汽车采取的是限时补贴优惠政策，在6月30日前交付大定，12月31日前上牌可享受过渡期内国家补贴（差额由蔚来承担）；在7月1日后则按照过渡期后补贴标准享受国家补贴。零跑汽车则宣布26号以后零跑S01全系价格将会上涨1万元。

传统汽车品牌方面，北汽新能源、吉利新能源等4S店均表示暂未收到厂家调整通知。北汽新能源4S店告诉网易汽车，目前店内车辆售价不变，但店内优惠没有了。上汽荣威、吉利新能源经销商告诉网易汽车，25日之后的客户将采用先订车、待新价格公布后再付款的方式销售。

目前，传统车企中仅比亚迪和长安新能源官宣“全系不涨价。”另外官宣不涨价的均为个别车型，如广汽新能源宣布AionS在今年7月31日前都将享受6月26日前的补贴后售价，名爵则承诺EZS不涨价。这两款车型均在补贴退坡的过渡期推出，在定价时已将退坡情况考虑在内。

补贴退坡过渡期已于25日结束，还有很多企业并未推出相应的调整政策，这恰恰说明它们正面临两难的抉择——如果涨价，会失去市场和产品竞争力；如果不涨，车企和经销商就需要割让利润自行消化。

面对数万元的补贴退坡，不想涨价是不可能的，但从目前的趋势来看，车企们咬牙兜底，维持部分车型的“不涨价”很可能成为一个趋势。不过这种情况可能不会持续太久。

利润与销量的双重挑战

不可否认，新能源市场是一个特殊的市场，补贴对净利润的影响尤为明显。

比亚迪2019年第一季度计入当期损益的政府补助为3.31亿元，占净利润比例为44%。2018年，北汽新能源获得的政府补助和新能源补贴两项合计53.7亿元，占其营业收入约三成。

今年年初，威尔森等机构联合发布的新能源乘用车市场白皮书称，当前纯电动汽车的成本主要集中在电池上面，但是根据电池成本预估的趋势，2020年电池成本相比2018年可以再降20%左右，但难以覆盖补贴全部退出的影响。

可以预见，补贴退坡对于车企利润将带来较大压力。业内人士认为，涨价会成为必然。

即便暂时不调整现有售价，有车企内部人士透露，车企应对补贴退坡的方式可以有很多方法，比如通过简单的配置升级或者改款，将旧车型以新款车型推向市场，继而重新进行定价。也可以通过减配等方式，降低成本压力。

除了对利润的影响，补贴退坡对新能源车型的销量也势必带来一定影响。

除了销量提前透支和涨价所带来的私人用户市场的下滑，大客户市场也可能“遭受打击”。

新能源车型一向被网约车和共享汽车市场偏爱。曾有车企内部人士与网易汽车讨论：“有些车子卖给共享汽车公司，扣掉补贴之后，基本不剩太多成本，坏了丢了也不可惜。”

随着补贴大幅退坡，这种模式势必不能长久维系。

倒逼优胜劣汰，提升自身抗压能力

相关数据显示，工信部目录的‘造车新势力’的数目超过600家，这其中的大多数，可能都撑不过“大浪淘沙”。

补贴退坡规划早已公布许久，给车企留出了比较长的时间去应对，因此，“退补”带来的生死考验，恰恰可以淘汰那些缺乏技术含量和创新能力与实力较弱的企业，进一步促进我国新能源产业向高质量发展。

过去几年，国家对于新能源行业的扶持政策极大地促进了我国新能源汽车行业的发展与成熟。新能源车三电系统普遍已较十年前价格下降了至少三分之二，而性能则提升了四分之三以上。形成了较为完整的产业链闭环，并壮大了宁德时代等国际知名的新能源产业链上的企业。

如今，随着动力电池白名单取消和政策补贴的大幅退坡，新能源市场竞争将回归市场化，跨国品牌新能源产品将迎来机会，给消费者带来更为丰富的选择。

可以说，中国新能源汽车产业将迈入一个全新阶段。

要在接下来的新能源市场中继续保持优势地位，一方面车企要调整产品结构，打造过硬的产品力和品牌力。另一方面，应该通过规模化、合作和技术提升去降低成本，早日与燃油车正面竞争。

结语

随着新能源补贴进入尾声，国家对电动车行业的扶持已从单纯补贴消费者转向加强基础设施。这将弥补新能源车的续航里程焦虑，丰富新能源车的使用场景，进一步增强新能源汽车的吸引力，从另一个方向对新能源行业进行扶持。同时，离开了保护伞的新能源产业，会带来更多高质量的产品与更为丰富的选择。届时，将有更多消费者会主动选择新能源产品。