追梦纽北赛道 领克车队WTCR德国站观赛记

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网易汽车6月25日报道 我敢肯定，没有一个喜欢赛车的人不曾幻想过在纽北赛道上驰骋，这条位于科隆正南40英里的赛道展现出的是其如圣地般的特殊属性。

对于一些国际汽车品牌来说，在纽北刷圈速并不是什么新鲜事儿，但对于中国品牌，能够让自家的产品跑上纽北的机会并不多。

而今天我们要聊的是领克和他们参加的WTCR，这是中国品牌首次在国际赛车比赛中征战纽北，也是首次和国际一流品牌共同站在纽北的竞技场中。

那对于领克来说，纽北究竟是“真理之环”还是“绿色地狱”？ 我们顺着这次比赛来慢慢说。

Day 1：悸动

作为一个自诩为“西二旗车神”的半吊子赛车迷，对纽北的大名必然是极度敏感，从出发前十几天得知消息一直到出发坐上飞机，脑子里重复最多的一句话就是我要到纽北去了。

悸动归悸动，该交代的背景一定要提，此次到纽北，是对LYNK & CO CYAN RACING车队（下文称领克车队）参加WTCR德国站的比赛进行报道，这一站比赛的地点恰好就在纽北。

WTCR是什么？

关于纽北这条神奇的赛道，我相信大家的了解已经非常多了，在后文中我们根据比赛情况实时进行解读，首先来看看WTCR是个什么比赛。

可能很多人在2个多月前已经对WTCR有了一定的了解，在4月初的2019 WTCR摩洛哥站比赛中，领克车队获得了首个冠军，当时朋友圈的刷屏盛景至今还能记得，大家都在讨论的是中国汽车品牌中终于有了一个能在国际赛事中占有一席之地的品牌。截止到德国站开始前，领克车队在已经结束的4站12场比赛中，共斩获3个冠军、4个亚军、2个季军。

首先需要肯定的是，这个比赛绝不是那种半职业半业余的镀金比赛，WTCR的含金量其实非常高，全称World Touring Car Cup，可以叫做房车世界杯，这项比赛是2018年由著名的WTCC赛事与TCR系列赛合并后的一项全新比赛，代表了房车杯赛的最高水平。

WTCR与F1（世界一级方程式锦标赛）、WEC（世界汽车耐力锦标赛）、WRX（世界汽车跨界拉力锦标赛）、WRC（世界拉力锦标赛）并列为世界五大顶级汽车赛事。

根据WTCR的规定，所有参赛车辆必须是合法商品街车基础上进行赛事改装和调校优化的，也就是说车辆本身的属性占据了很大一部分因素，看看领克的对手们就能有一个大概的了解：阿尔法罗密欧Giulietta、奥迪RS 3、大众Golf GTI、本田Civic Type R等，没有一辆车是好惹的。

而领克在2019年才加入这项赛事，并且首场比赛就在摩洛哥折桂，显然是拿出了真本事的，领克的参赛车辆是领克03 TCR版，这是在领克03的基础上进行规定范围内的改装而成。至于这款产品有哪些特点，WTCR的赛制又有哪些有趣的地方，我们在稍后的篇幅中细聊。

从北京飞了大概10个半小时的时间我们抵达了德国法兰克福，此时当地时间是18点，北京时间已经是凌晨12点，但需要注意的是，纽北并不在法兰克福，而是在一个叫做纽博格（Nurburg）的小镇，距离科隆大约40英里。

那为什么我们不直接飞到科隆？因为北京到科隆没有直飞航班，而到法兰克福的话可以做出的选择非常灵活，如果大家想要自己到纽北朝圣的话，可以参考。

我们此程选择住在了波恩，当日抵达酒店已经22点，而太阳才刚刚完全落山。

此时经历一天的行程我心里的悸动也已经被消磨殆尽，但随后两天的经历证明了纽北的魅力足以消除一切烦恼。

Day 2：引擎轰鸣在纽北上空

第二天我早早的起了床，主要还是因为时差影响，不过也刚好趁这个时间和大家聊聊WTCR的赛事，昨天说了这并不是一个镀金比赛，除此以外，从赛制上来讲WTCR也非常有趣，通过人为的规定最大限度的增强了比赛的观赏性。

与我们平时了解比较多的F1不太一样，WTCR每一站的比赛大概需要3天时间，主要包括3个阶段：练习赛、排位赛、正赛。

练习赛很好理解，类似于足球运动员的赛前适应草皮训练，先让赛车在赛道中尽可能的多跑一跑，以此来测试出最适合于这一赛道的调教。

在2019赛季，WTCR的赛制出现了一定变化，安排在第一日进行的FP-1（FreePractice）环节的时间将扩大至45分钟，为每一位车手提供更充足的练习时间。

而到了排位赛就会有很大不同了，WTCR的排位赛共分为两个回合，其中第2个回合又分成了Q1、Q2、Q3三个小节，每一个小节的排位都对正赛产生很大的影响，规则十分的纷乱复杂，但也正是这样的规则才让比赛的观赏性与竞争性得到了增加。

而在正赛阶段，会有3场正赛，每场30分钟。排位赛的表现与正赛的发车顺序是密切相关的。

第一回合排位赛的成绩与第一场正赛的发车顺序正相关，第二回合排位赛的成绩与第三场正赛的发车顺序正相关，这部分好理解我们直接略过，难点出现在第二场正赛。

第二回合排位赛的三个小节其实是一个选拔的过程，在Q1中排名前12的赛车进入Q2小节的争夺，在Q2中排名前5的赛车进入Q3小节的争夺。只有进入到Q3小节中，才能获得本站比赛在排位赛阶段的积分奖励。

正赛中，第二场正赛的发车顺序最特别，因为在第二回合排位赛的前10名赛车将以相反的顺序进行排位。第11-12名的排位则是第二回合排位的Q2小节中相应的赛车占用，其它车手将按照个人在排位赛中的最好成绩排在他们其后，从第13位开始，直到最后一位。

简单理解，就是在第二场正赛中，排位赛阶段最快的车被放在了队伍的中间位置，这也是主办方为了增加快车的超车机会，而做出的特别设置。

从波恩到纽北的车程大约为1个小时，借这个机会来简单聊一聊纽北这个赛道。

纽北的全称是纽博格林北环赛道，纽博格林赛道还有个南环，不过相比北环来说，南环赛道大概只能算个弟弟，而WTCR德国站则是让“兄弟”团聚了，赛道基本上囊括了南环和北环。

纽博格林赛道始建于上世纪20年代，纽博格林赛道的德语名称Nürburgring取自当地Mons Nore山上的一座城堡Nürburg，加上了Ring（环形、赛道）。

自落成开始，纽博格林就成为F1德国大奖赛的重要举办地之一，也成为了众多F1车手的梦魇。最著名的是1976年德国大奖赛上，奥地利人尼基·劳达驾驶的法拉利312T2因为道路积水突然失去控制，导致赛车起火造成事故。虽然尼基·劳达本人幸免于难，但众多车手却因此退出纽博格林F1分站。

纽博格林赛道随着地形起伏路面落差达到300米，中间更是掺杂了近百个弯道，稍有不慎就可能冲出赛道导致严重事故，据非官方统计，在纽博格林90年的赛道历史中，有超过80人在这里丧生。

有人称她为“真理之环”，有人管她叫“绿色地狱”，但无论称谓如何，她都是车迷们心中的圣地，这样的称谓全部源于尊重。

在谈及昨天的排位赛情况之前，我们首先来普及一个规则-BoP。

为了保持精彩的竞技态势和比赛观赏性，WTCR的所有车辆均要遵守性能平衡（BoP）以获得相同的性能水平。

如何平衡？主要有3点：增加配重，限制动力输出以及限制底盘高度。

简单来说，就是在前几站跑的越快的车，越要受到限制，具体换算规则非常复杂，我们只说领克这一站受到了哪些影响：动力输出限制为97.5%，增重40公斤，底盘高度80毫米，全部都对比赛有较大的影响。

除此以外，本站比赛最大的变数除了赛道本身的难度极大以外，还来自于天气。

在第二回合排位赛过程中纽博格林下了大雨，所有在下雨前出发的车都没有更换雨胎，而后出发的车因为及时的更换了雨胎占据了很大优势。

领克在第一回合正常排位时得到了第5、6和8的三个比较靠前的位置，而到了第二回合，三辆车直接落到了15名开外，就是因为下雨。

而在第二回合的Q3，又因为有车辆发生了车祸，安全车出动，所有车以60公里/小时跟跑，所以导致了Q3成绩作废。

诚然，这样的不利因素给领克德国站的比赛开始前蒙上了一层阴霾，但接下来的正赛却仍有亮点。

正说着我们一行人来到了纽博格林赛道，路边的景象开始出现了明显的赛车元素，距离纽博格林赛道附近的小镇都因为赛道而繁荣。

在德国，赛车文化和氛围都非常好，和WTCR同期举行的还有ADAC的24小时耐力赛，这是一个要比WTCR更受欢迎的比赛，于是在纽北的这一个周末就成为了车迷的狂欢，纽北周边安营扎寨的车迷数不胜数。

今天将要进行的是WTCR德国站的第一场正赛，也就是R1。领克车队的发车顺序分别是5、6、8。

在比赛开场前，我们首先和领克车队的4位车手进行了简短的会面与沟通，可以说领克车队的车手阵容是非常豪华的，用领克车队的话说，这4位不是曾经的世界冠军，就是未来的世界冠军。

的确，伊万·穆勒、安迪·普里奥、泰德·比约克、扬·埃赫拉舍分别都有着很强的赛场实力，并且领克车队绝对是上有老下有小，这4名车手分别为60后、70后、80后和95后。

其中最引人关注的当属目前排在积分榜前三的比约克，虽然是一名80后，但他已经在职业赛场上征战了超过20年，比赛经验极为丰富，在2017年比约克也获得了WTCC的年度冠军。

在5月18日举行的WTCR荷兰站比赛中，正是他两度夺得正赛冠军，他也有赛前跳绳热身的习惯。

穆勒就更是一名传奇车手了，他在WTCC的历史上总计获得了48个分站赛冠军，而来自英国的普里奥同样得到过四次世界最高级别房车赛事的冠军。

95年的小将埃赫拉舍则是以超出同龄人的实力在驰骋赛场，在2018 WTCR赛事中，他获得了2个分站冠军。值得一提的是，埃赫拉舍的母亲凯西·穆勒正是伊万·穆勒的亲姐姐，也就是说埃赫拉舍和自己的亲舅舅在同一个车队共同比赛。

距离比赛大约还有两个小时，我们在P房看到了正在进行最后调试的赛车们。

根据赛事规定，赛车的车身与底盘结构不能有改动，所以领克03 TCR赛车是完全基于量产版领克03打造而来，并非之前WTCC赛事中的套壳赛车。整车由Lynk & Co Cyan Racing车队进行了十分全面的升级，最后整车制造费用也是几乎达到了赛事规则的上限。

关于这款赛车更为详细的内容，可以参考我们的另外两篇对于这款赛车的详细解密，在此不做赘述。《不只看起来战斗 领克03 TCR赛车实拍解析》《100万的领克03 TCR赛车背后究竟有多少秘密?》

在正式比赛开始前，所有车辆会依次出发进行一圈暖胎热身。

随后，大家会在安全车的带领下，再跑一圈，用于熟悉车辆操控状况以及赛道的路面情况。

正式开赛前，车辆停在各自的发车位置，再由车队工作人员进行最后的调试和准备工作。

紧接着R1的正赛就开始了，这场正赛是领克在德国站排位最靠前的一场，所以全队上下都充满了信心。

发车后第一圈首个高难度弯道中领克车队的比约克、穆勒和普里奥均受到不同程度的影响，穆勒在与一辆大众赛车接触后因悬挂损坏被迫退赛。

最终同样受到影响的比约克以第11位的成绩完赛，而第八位发车的“枪少”埃赫拉舍以第六位完赛，与比约克一起为领克车队收获珍贵的积分。

胜负有时，何况是在纽北，一切都有可能发生，穆勒过早的退赛让比赛的不确定性增加，但埃赫拉舍却用实际行动站了出来，在关键时刻起到了关键作用。

RACE 1结束以后，领克车队一共获得了15个积分，虽然没有再次取得前三名的位置，但这15分仍然非常宝贵。

另外这也是组委会所希望的看到的，BoP的平衡规则在发挥着作用。

Day 3：“绿色地狱”现身！

在22日，第二个比赛日，我们看到了纽北让人敬畏的一面，“绿色地狱”的称谓名不虚传。

比约克在赛前准备比赛

第二场正赛发车前还出现了一个小插曲，普里奥的111号赛车在赛前暖胎圈的过程中赛车出现了一些情况，回到发车区以后工作人员仅用了几分钟就进行了修复，动作非常娴熟。

如果说RACE 1和RACE 2还处在试探阶段，那到了RACE 3，就是真正的肉搏战。

在第二场正赛开场，领克车队配合默契，开场呈现防守的队形。

而一次强行的超车也险些酿成大祸。

上一场收获第六排名的埃赫拉舍赛车前部出现技术故障，将领克03 TCR开回车房退赛。比约克紧跟前车不断寻找机会，最终以第14位完赛收获2个积分。

整体来讲，RACE 2的赛况还是没有出现非常精彩的激烈攻防，而到了RACE 3，所有车手几乎都憋足了最后的这股劲用出了最大的功力，在这一场比赛中有将近10辆车退赛。

从第20位起步的穆勒抓住机会，很快冲到了第9名。最终，他以第10位完成第三战，为领克车队收获6个积分。领克车队的另一名队员普里奥遭遇爆胎，换了新胎后以第19名完赛。

因此，在BoP限制、车辆配重增加，赛道难度大等一系列不利因素之下，领克车队还是在本站斩获了珍贵的积分，使得赛季总积分榜达到了第三位。

比赛结束后，所有赛车会回到指定区域接受官方检查，从痕迹斑驳的车身就能看出，此前的竞争有多激烈。

可以说，领克车队虽然受到了一定的限制，但仍然表现出了很顽强的战斗力，与此同时，我们还了解到了一个秘密的彩蛋。

在与吉利集团赛车运动部总监Alexander进行沟通时，他给出了一系列相当专业的数据分析，根据数据情况来看，虽然领克的赛车加了40公斤配重，还进行了动力限制，但实际上领克赛车在纽北这站比赛中的赛车极限速度并不慢，与竞争对手基本上没有过大的差别。

但有一点是需要去着重调整的，就是领克03 TCR的扭矩爆发不够早，也就是说车辆在出弯时的速度会比较慢，这也是我们看到上个动图中领克赛车被后车顶到的原因之一。

赛制我们无法改变，但却有办法克服，在纽北的比赛中，领克虽然没有如前几站势如破竹的再次夺冠，却仍然获得了很大的收获，这也势必将会成为他们在后边的比赛中持续前进的动力。

值得一提的是，在刚刚结束的2019 WTCR德国站后，领克性能进阶计划又一里程碑——领克03+高调亮相，作为新时代高端品牌领克汽车打造的首款高性能运动轿车，领克03+不仅完成了向汽车发源地德国的致敬，同时也进一步丰富了03产品系的布局。

另外还有一位来自阿尔法罗密欧的车手不得不提及，他就是中国车手马青骅，虽然在德国站的表现并不尽如人意，但这位中国最顶尖的车手在此前的斯洛伐克站比赛RACE 3中获得了冠军。

我们在关注领克的同时，也应该对这位中国车手致以敬意

总结

尽管没有登上领奖台，但领克在纽北仍然收获了经验，而此次到访纽北，给我的另一大印象就是赛车文化的浓厚氛围。

在追梦纽北的路上，中国汽车品牌以及中国车手已经做出了努力，而传播赛车文化，在中国的道路还任重道远，我也相信，在领克这样的优秀中国品牌不断努力下，中国的赛车文化会愈发加深。