"寒冬天"遇国六切换期 自主品牌进入大浪淘沙时代

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网易汽车6月20日报道 5月的汽车市场，被焦虑与不安笼罩。进入6月，在车企及行业面对现实后，随着7月1日国六标准切换时间点的到来，这种焦虑与不安也似乎开始逐渐减弱。

乘联会秘书长崔东树对网易汽车表示，根据乘联会统计观察，目前各车企国六切换进展两级分化现象明显。相比自主品牌，以ABB代表的豪华品牌和日系车企代表的合资企业，切换速度快且基本无太大压力。而在速度相对较慢的自主品牌车企中，同样也存在两级分化现象，主力自主车企切换速度相对较快。

受国六政策转换等多种因素“夹击”，车市寒冬下的自主品牌车企也或将“率先”迈入新一轮“洗牌期”，显然，非主力“队员”的自主品牌车企必然承压更重，也更“危险”。

"清库"初见成效 各品牌国六切换进展"分化"大

由于部分区域7月1日提前实施国六排放标准，相关经销商加大了对国五车的清库力度。

中国汽车流通协会最新调查显示，5月市场需求指数、平均日销量等指数环比上升，库存指数环比下降。

聚焦于国六标准切换工作，早在今年年初，一汽-大众、广汽本田、东风日产等多家车企就已经执行国五、国六产品并行销售的政策。四五月的各车企已基本避免向提前执行国六标准的地区供应国五车型。而以东风本田、广汽本田为代表的日系车企，国六标准技术更是早在2-3年前便开始进行储备。整体来看，合资品牌国六标准切换速度快于自主品牌。

截止到6月19日，据笔者了解，目前一汽丰田全国范围内的国五车辆在库月均已控制为0.5个月以下，华南区域已经消化到0.2个月的水平。在即将实施国六标准的省市内，6月内几乎可全部消化国五车型。而5月一汽丰田销量呈小幅增长态势也有迹可循。

上汽大众总经理贾鸣镝表示，上汽大众国六切换工作也在稳步推进中，相比于上月，各地经销商库存在明显下降。在即将执行国六标准的地区，目前国五车型库存基本可保证在30%以下。

自主品牌车企方面，长城长安吉利等车企旗下主流车型已经推出了国六车型。聚焦在经销商端，相对国六车型来说，其经销商店国五车型通常优惠力度更大。长城总裁魏建军曾公开回应，长城汽车没有国五车型库存压力，有望在6月之内基本消化。吉利汽车也早在年初便进行开始将国六国五车型并行销售。

而对大多数自主品牌来说，转换工作压力相对较大。因为，国六转换的压力并不仅来自经销商库存车的考验。

自主品牌国六考 谁会第一个倒下？

众所周知，5月车企经销商降价清库力度加大，库存系数有所降低。但自主品牌销量市场份额仍降至新低36.17%，进一步失守。

汽车市场下行压力的不断增加，让国六政策的实施，更像是对自主品牌车企的大考。

根据机动车环保网公示信息，长城长安吉利等主力自主品牌车企旗下主流车型基本已申报了国六车型，但依然可看到的是，仍有部分自主品牌还未发布国六版本车型，如力帆汽车、君马汽车、陆风汽车、猎豹汽车等。

这也就是说，7月1日后，在大多数省市进入国六时代的时候，一些自主品牌或将陷入“无车可卖”的窘境。

当然，个别自主品牌透露，自身已经具备国六技术储备，但由于车企经销商还在进行国五车辆的“清库”工作，所以企业将在7月1日后逐步向国六标准切换。

事实上，不只自主品牌销量下滑，整体来看，5月乘用车销量仍环比下降0.87%，同比下降17.37%。在向国六政策的切换过程中，车企经销商的经营矛盾正在被放大。

中国汽车流通协会《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商亏损面从11.4%增加到39.3%。2018年，除少数品牌之外，经销商们新车毛利普遍为负，广大经销商面临着前所未有的压力。

事实上，为清理大量“国五”车型库存，近两月，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风标致等车企纷纷降价促销，同时推出了较大折扣的内购政策，某些车型优惠可达4-6万甚至更多，可谓是“花样清库”，一部分自主品牌也纷纷降价，车市整体价格混乱，这也必将进一步加重亏损经销商的经营压力，并扩大亏损面。

据悉，在目前未执行国六标准的地区中，购买国六车型不能及时配备国六车牌，只能先上国五车牌，后期改为国六车牌。在本身消费信心、动力不足的情况下，这种情况也或将事部分消费者仍持币观望，进一步加大经销商销量压力。

由于消费升级、年轻化等多重因素叠加，可以预见，2019年的车市销量或将进一步聚集于头部自主品牌和合资品牌之中。

而对部分长期缺乏研发能力，较为边缘的自主品牌而言，无论哪一种压力，都或成为压死骆驼的“最后一根稻草”。

技术关难闯 自主品牌研发能力亟待增强

回归到技术层面，此次执行的“国六”排放标准，被认为是目前世界上最严格的排放标准之一。

根据国家规定，“国六”标准分为a、b两阶段，更严格的国六b要求一氧化碳排放量、氮氧化物、非甲烷总烃排放等限值需在国五基础上降低50%左右。

一位自主车企内部人士表示，国六技术需要升级发动机燃烧室构造、三元催化器、ECU电控单元、升级OBD系统等部分，相对来说，技术难度大。而国六标准为自主品牌带来的研发压力，从先期的国六车型公示数量便可窥见一斑。国六车型公示初期，在申报通过的276款国六车型中，合资品牌为256款，而自主品牌仅有4家车企的20款车型。

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在国六政策实施时间方面，国六a应于2020年1月1日在全国范围内实施，国六b于2023年1月1日实施。而部分如北上广深等重点区域则选择提前实施政策。由于国六标准政策执行难度大，广州就曾由今年1月1日的执行延期到3月1日，最后定为7月1日执行，重点区域实施时间的延期也必然混淆了一些自主品牌车企对国六真正实施时间的预判。

与此同时，多个省市为响应“蓝天保卫战”政策，纷纷表示同样提前执行国六，目前，提前实施国六排放标准的区域，主要在京津冀及周边地区、长三角、汾渭平原、珠三角地区、成渝地区，覆盖范围大，致使车企和经销商向国六标准的切换工作过渡期整体缩短。部分自主车企工作转换工作的缓慢，也因此前车企未对国五国六切换期间的排产计划未雨绸缪，零部件等供应商供货计划转换需进行周期性调节。

好在，自主品牌正在迎头赶上，尽管当前仍处于合资品牌国六车型布局相对成熟的阶段，但吉利、长城、长安和东风等车企旗下重点车型已经纷纷通过申报考核。据机动车排污监控中心发布的信息显示， 整体来看，截至2019年6月13日， 共有93家企业2080个车型（4250个信息公开编号）约411.29万辆车进行了轻型车国六环保信息公开，与上周汇总环比增加77个车型，约27.54万辆车，国六车型的覆盖范围正越来越大。

2018年，是中国车市产销量位居全球第一的第十个年头，但也是这一年，中国车市销量出现近28年来的首次负增长。此时进行国六排放标准切换，引导并帮助自主品牌车企平稳过渡，也将是车市行业各方的重要课题，各地方政府可根据自身国五车辆库存情况给出充分过渡期与相应举措。

而此次国六标准转换的大混战中，也让行业更加关注自主品牌研发实力及供应链的整体综合能力水平。可以看到，长安、长城和吉利等头部自主车企已经形成了较为完善的研发体系建设，但若想抵御风险仍需加强“功力”，而市场规模较小的自主品牌车企则急需增强研发体系建设。

技术销量本就应“两手抓”，只有“两手都硬”，自主品牌才能平稳过冬。

最后，笔者列举了关于国六标准切换热点问题的快问快答，如下。

1、国六标准实施后，国五及以下标准小汽车还能正常上路吗？

可以。在7月1日起提前实施的国六标的区域准，是针对新车的标准，对国五及以下标准的在用普通小汽车不受影响。在未出台相应限行政策前，“国五及以下标准”车辆按照规定及时进行环保年检，通过环保检验并取得安全技术检验合格标志即可上路行驶，并在本区域内买卖过户。

目前国四、国五车型占据整体汽车市场销量“大头”。有业内人士表示，目前国二为2004年实行，国三是2007年实行。选择国五车型，保守估计也能再上路7-8年，三四线城市或许能够上路10年以上。

2、在提前实施国六标准的省市，且消费者在7月1日前开发票，各地是否留有上牌时间缓冲期？

是。根据各地区最新公告，实行国六b标准后，在实施时间之前购买(以购车发票日期为准) 国五车型，各区域省市分情况留有一定时间段的上牌缓冲期。其中，上海有一年时间上牌过渡期，广州深圳过渡期为两个月，安徽、济南、杭州、天津过渡期为三个月等。南京过渡期为1个月。具体详见各区域国六标准通告。

3、未来，属于国五标准车型的二手车残值率会不会降低？

在二手车领域，未来将对国五车型有相应限制。提前实施国六排放的地区会对国五排放标准的车辆迁入有相应的限制，对国五车辆注册所在地进行二手交易不受影响，但对计划迁出或迁入的二手车将有一定的影响。

4、目前还未执行国六标准的各地，如果买了国六车型，车辆该如何上牌？

在即将执行国六标准地区购买国六车型，如北京，可以正常上牌，注册信息为国六车型。在未执行国六标准的地区购买国六车型，有些省市或会注册为国五标准车型，但后期当地执行国六标准后，车管所可进行相应变更，属于国五切换国六过渡期的正常现象。

5、“国五”车型改装为“国六”车型，可行吗？

不可行。机动车在生产和进口时就已通过国家认证的机动车检测中心进行严谨、规范的车辆全面检测。车辆排放标准确定后，生产厂家或进口商须向生态环境部上传车辆的环保公开信息，不存在出厂后改装升级排放标准的可能。