长假出行挺有帮助 蔚来自动辅助驾驶体验

■ 关于NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶系统

自动辅助驾驶的硬件包括两大核心，也就是传感器和处理器。传感器相当于人的五官，负责感受路面信息，ES8上面的传感器包括三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器。

在ES8上面，负责处理传感器的信息的是来自Mobileye的EyeQ4驾驶辅助系统处理芯片。

而在操作界面方面，ES8的NIO Pilot主要通过方向盘按钮实现控制，并可以在中控屏幕中对部分细节进行设置，未来也有望通过NOMI设置驾驶辅助功能。

■ 实车功能抢先体验

蔚来NIO Pilot系统包括高速自动辅助驾驶和拥堵自动辅助驾驶两套功能，都融合了自适应巡航、车道保持能力，实现0-130公里/小时的驾驶辅助，辅助驾驶从15公里/小时就可以实现初次启动。

① 高速自动辅助驾驶

高速自动辅助驾驶模式下，如果驾驶者放开方向盘二十秒，系统就会提示驾驶者接管，否则两次提示后系统就会退出。

当然，我们也遇到了一些相对极端的情况，这个时候即便是人来驾驶也要加倍小心，所以更不能过于依赖自动辅助驾驶了。

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小结：总体上来说，高速自动辅助驾驶模式还是比较实用，驾驶者只需要注意前面的路况而不用刻意去控制车辆。当然，要说有什么不足的话，那就是在前方慢车并线走掉之后，加速达到预设速度的过程略显粗猛（本身ES8的加速性能又很好），没有经验的驾驶者有时候会吓一跳。

② 拥堵辅助自动驾驶

在拥堵自动驾驶辅助模式下，如果车辆都是正常行驶，没有问题，几乎不用接管，即便是静止停车五秒钟以上，不过你也只需要轻点加速踏板就可以激活系统。我们也发行这项功能在上下班高峰的环路堵车走走停停时也非常好用，可以让本来累了一天的你更为放松。

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但是面对很多国内这种不规范的“自杀式”加塞，系统就显得过于“紧张”，要么刹车比较急，要么就要求接管系统（这种情况往往是并线路段，车道线本身也不那么清楚）。

小结：拥堵自动辅助驾驶更多应对的是高速、环路（高架）这种相对封闭的路况，可以一定程度减轻驾驶者的疲劳度，但是如果遇到前面有车辆频繁变道就需要加倍小心，毕竟电脑太文明，而有些人太不规矩了。

③ 转向灯控制变道

在50公里/小时以上的速度下，车辆可以实现打转向灯自动并线，当然前提是并线的一侧不是实线，前后方的安全距离内也没有车辆。从实际体验看，这项功能对于把握不好前后车间距的新人还是比较友好的。

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另外，遇到这种很少见的黄、白相间的虚线时候，车辆也会拒绝开启转向灯并线功能，蔚来的工程师解释这是因为他们把黄色车道线都作为风险较大的路段，为了安全起见，这种情况下以驾驶者全权控制为主。

——其他实用化功能——

蔚来自动辅助驾驶系统还拥有一些在国内路况下颇为实用的功能，比如侧后方开门提示、侧前预警功能等。

* 未来还有啥功能？

蔚来自动辅助驾驶系统未来还有不少功能，比如可以实现传感器与地图数据的融合；防碰撞加入行人和自行车的识别；窄路辅助帮助在狭小地段通行等等。

结语：蔚来新上线的自动辅助驾驶功能都比较主流，从实际体验看也确实降低了驾驶者的疲劳强度，无论是长途出行，还是平时通勤，都能起到较好的帮助。6月10日ES8新加入的自动辅助驾驶功能就开始推送，我们也希望ES8的用户在下面的评论中分享自己的实际体验。

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