保时捷萧达：重视中国市场 对未来市场预期乐观

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网易汽车6月1日报道 6月1日，深港澳车展首日，保时捷718 T系列（Touring）的718 Cayman T和718 Boxster T实现亚洲首发，同时并发布售价64.1万元和66.1万元，与此同时，保时捷Cayenne Coupe和Cayenne Turbo Coupe两款车型在深港澳车展发布，两款车型售价分别为99.8万起和190.8万起。

保时捷中国首席运营官萧达接受了网易汽车的专访，他表示，接下来会有更丰富的保时捷跑车投放到中国市场，比如Cayenne Coupé 8月就会到店交车，接下来第四季度全新991也将到店交车。明年Taycan还有全新718 T 也会到店交付。明年初进入中国市场的先是Taycan的高端车型，基础款预计到明年年底才进入中国市场，这在销量上会有一个增加。保时捷718占到它所在细分市场份额的70%，Panamera占细分市场的16%，这都证明了中国消费者对保时捷跑车的青睐。所以我们对市场预期持有比较乐观的态度。

以下为访谈实录：

问：特斯拉Model 3开始预售了，我们想了解保时捷在新能源车方面的布局？保时捷第一款电动车什么时候正式跟消费者见面？另外保时捷插电混动版本具体的销售情况能给我们介绍一下吗？

萧达：先回答关于纯电车型的问题。保时捷全新纯电动跑车Taycan再有3个多月就将全球首发，明年进入中国市场。这是保时捷第一款纯电动、高性能的四门轿跑。之后还会推出衍生车型Taycan Cross Turismo。此外，下一代Macan将会以纯电动的方式出现，代替现在的内燃机车型，我们计划在下一个十年初推出纯电动全新的Macan。

在插电混合动力车型方面，在Panamera车型下，我们有Panamera 4 E-Hybrid，Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo，Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，以及Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加长版这五款混动车型。此外还有全新Cayenne E-Hybrid，这款车去年底推出，销售情况还是在预期当中，对我们的新能源积分也有非常大的帮助，很快下半年我们会推出符合国Ⅵ排放标准的Cayenne E-Hybrid。

未来10年，保时捷将坚持三管齐下的产品战略，包括继续优化内燃机车型，同时推广我们的E-Hybrid和纯电动车型。因为Taycan这个车型的到来，我们德国总部已经增加了1200多个工作岗位，下一代Macan的生产会继续深化保时捷工业生产4.0。因为电气化的到来，我们整个公司正在经历新的知识体系的构建。电动车的产品特性和内燃机有很大的差别，我们需要对员工进行培训，特别是涉及到很多技术方面的。同时我们也会把专业的知识进一步带给客户，特别是明年Taycan进入中国市场以后，消费者也会逐渐对电动车的电池结构、充电等有进一步的了解。

同时我们也非常注重充电桩的布局。大部分客户主要的充电过程都是在家里完成的，车停在车库的时候，所以我们会优先布局家庭充电系统。同时我们还在经销商网点布局直流充电。直流充电速度快，看电压的情况，20-40分钟可以充满80%的电。家里基本都是交流充电，需要比较长的时间。像特斯拉用的超级充电桩，我们也会布局。我们本来设计的是800V的高压充电，但在中国一般是400V。我们下半年还会大力推进公共场合充电桩的布局。在Taycan中国上市的时候，我们希望给用户提供一个初步完善的充电网络。

问：小型SUV这一块，我们看到中国豪华品牌，包括ABB、沃尔沃掀起了一个小高潮，例如奥迪Q3，XC40之类的。保时捷会不会在这个细分市场未来会有所举动呢？

萧达：我们SUV目前产品的战略，一个是大型SUV就是Cayenne，紧凑型运动款就是Macan，这两款车型都深受消费者的青睐，暂时还没有推出其他产品的计划。

问：718 T价格刚刚出来的时候感觉还是挺惊喜的，对其销售有何预期？还有一个问题，今年的车市不是太理想，包括保时捷一季度也遇到了一些麻烦，有没有提升销量的举措？

萧达：关于保时捷在中国市场的销量表现，国家4月开始下调的增值税新政，造成了一部分消费者持币待购。同时，因为国家机动车污染物排放标准从第五阶段向第六阶段的切换，我们调整产品供给，保证为市场提供符合规定的产品，这也一定程度导致了阶段性销量下滑。以上客观原因造成的一季度表现较弱仅是阶段性的。随着4月份我们符合国六标准的车型逐渐到店，包括Panamera、Cayenne等，4月份销量同比增长了29%，前四个月的销量与去年同期基本持平。等5月份的销量出来，大家还会有惊喜。

总体说来，我们对豪华车市场还是非常有信心。我们有独特的产品结构，卓越的产品布局，保时捷的跑车精髓能充分的吸引到客户。我们客户的平均年龄35岁，今天亚洲首发的全新718 T已经启动了中国预售，符合国六排放标准，这款车让追求纯粹驾驶乐趣的年轻一代可以很好的享受两门跑车的乐趣。

在产品结构方面，接下来会有丰富的各具魅力的保时捷跑车投放到中国市场，比如Cayenne Coupé 8月就会到店交车，接下来第四季度全新991也将到店交车。明年Taycan还有全新718 T 也会到店交付。明年初进入中国市场的先是Taycan的高端车型，基础款预计到明年年底才进入中国市场，这在销量上会有一个增加。保时捷718占到它所在细分市场份额的70%，Panamera占细分市场的16%，这都证明了中国消费者对保时捷跑车的青睐。所以我们对市场预期持有比较乐观的态度。

问：您简单介绍一下销量和品牌之间的平衡关系。

萧达：作为一名制造商，我觉得我们的首要目标就是要把适合这个市场的产品带给广大消费者，同时我们也要注重产品结构的平衡。我们的产品跨度还是挺大的，两门跑车有718和911，有入门级的，还有更高性能的GT3 RS、GT2?RS。SUV车型，从Macan一直深化到Cayenne，现在又引入了Cayenne Coupé。产品跨度决定了消费者层次的分割，让消费者也有一个消费升级的过程。我们注意到，不少消费者购买了入门级的产品之后，过了几年会对S、Turbo、GTS等车型有升级需求，更加追求极致的性能和驾驶乐趣。保时捷一贯追求的是有质量的、均衡的增长，销量并不是发展的首要目标。我们不断推出新的产品，丰富我们的产品阵容，来满足更多消费者对保时捷的个性化需求。

问：刚刚你提到很多关于国Ⅴ排放和国Ⅵ排放信息的问题，我这边有个这样的问题，4月底的时候我们到了广州番禺保时捷中心咨询，得知目前的现车都是国Ⅴ标准的。你想要国Ⅵ标准的只能订车，并且没有承诺拿车的时间。请问德国工厂已经开始排产国Ⅵ标准的保时捷了吗？

萧达：我们按不同的车型来看，现款第七代911都是国五的，这个没错，因为全新911要到第四季度才能到店，全部符合国六标准。我要纠正的是，我们现在经销商库里有国六的车，新款Macan今年1月到店，全部是国六标准，Cayenne 和Panamera很多车型也都是国六标准，经销商层面符合国六的车都已经到库了，可以进行销售。

国Ⅵ我们很早就排产了，因为我们的3C认证到4月才结束，我们不希望把车直接给经销商，增加他们的资金压力，我们把这些车放到中央库存，等3C认证结束，4月以后才把车给到经销商。

问：新一代的保时捷Cayenne在国内有搭载4缸混动系统的动力总成，未来Panamera会有望搭载这款混合动力吗？因为现在Panamera应该是V6的混动，Cayenne是4缸的混动。

萧达：Panamera都是V6的。

问：目前保时捷响应了我国“一带一路”的倡议，采用中欧列车运送车辆，这样能有望减少买家们的提车时间吗？

萧达：对的，我们从陆运通过中欧铁路运输，通常时间可以节省三周。我们现在供应西北地区、西南地区，已经在使用中欧铁路来运输了。

问：成本与海运相比呢？

萧达：因为国家有补贴政策，所以跟我们的海运差不多。但时间缩短了三周，这是比较重要的一点。

问：现在陆运还只是备选方案？

萧达：没有，西部地区已经全部使用中欧铁路了，很多车都是从中欧铁路进来的。

问：有什么具体车型？是大部分的还是某些车型？

萧达：看西北、西南地区汽车销量的占比。我们分三个港口，广州、天津和上海，看每个区域的需求，我们要尽量缩短内陆的货运时间。中欧铁路抵达重庆，在西部地区，包括西南和西北，原来从天津港运过去，现在内陆的交车时间又缩短了，时间上很有优势。

问：之前都是聊到市场和车型，未来保时捷的品牌规划和经销商的布局是怎样的情况？

萧达：保时捷在品牌建设和品牌体验方面的投入还是挺多的，而且非常多元化。我们有丰富多彩的保时捷体验活动，例如旅行体验、驾驶体验、赛道体验、凌驾风雪等，把我们的极致跑车体验带给广大的客户。我们的消费者越来越追崇两门跑车纯粹的驾驶乐趣，所以在细分市场上保时捷两门跑车也处于上升阶段，我们非常开心看到有这样的发展，这说明保时捷品牌体验活动，不管是日常的驾驶，还是赛道的驾驶，让我们的客户更了解两门跑车的文化。还有PCCA亚洲保时捷卡雷拉杯，今年还会启动Porsche Sports Cup。我们会通过各种活动，不仅仅是公路驾驶、旅游驾驶，还有赛道体验，更进一步深入到广大客户和粉丝群体，传播我们的跑车文化。

在经销商布局方面，我们一直比较谨慎的选择、拓展经销商网络，我们的选择非常谨慎。我们只在当觉得这个市场有必要再开一家（保时捷中心），当有这个市场需求的时候，我们才会布局经销商的网络。我们现在经销商网络沉淀到三四线城市，今后的发展也会是可持续性的。现在在比较大的城市，比如说杭州我们会有第四家，上海明年会有第五家的开业。这些一二线城市的发展对保时捷市场的贡献非常重要的。现在这些单店的销量比较大，我们不想因为销量的增加而忽视了对客户服务的品质。如果在大城市开设第四家或者第五家保时捷中心，可以分散现有经销商的压力，同时会更好的为客户提供服务。

问：萧总，刚刚您介绍线下有很多活动，感觉保时捷是比较年轻的品牌。年轻用户现在和手机、互联网是分不开的，互联网原住民嘛！我们在线上有没有做相关的推广活动？

萧达：线上推广活动以CRM为主导，我们会跟一些垂直网站合作，消费者只要在线上表达了他们的兴趣，相关信息就会传到经销商专门负责垂直网站销售的经销员手上，我们会第一时间、争取在24小时内跟他们取得联系，然后相约进店进行实际的、线下的驾驶体验，或者进行选配。因为只有到店里接触到实车、驾驶以后，看了颜色之后，才知道自己需要什么配置和颜色组合，才会定制一款属于自己的车子，所以销售最终会在经销商这一端完成销售。

我刚刚也在新闻发布会中提到，我们引入了城市服务中心，一般而言4S店都布局在郊区，很多客户进出不是很方便。我们现在提供城市服务中心，主要就是做售后，包括保养、快修、维修，让客户很便捷的享受到售后服务，不需要把车开到4S店很远的位置。这个城市服务中心的模式我们正在现有的经销商体系里推广。在多元化的零售方面，我们还有保时捷极致体验，在Shopping Mall等商业中心通过互动体验让消费者全方位的感受保时捷的品牌文化，是一个临时的销售点。还有保时捷e享空间，属于数字化的城市展厅，目前在广州和宁波有这样的e享空间。我们还有普通的城市展厅，例如在深圳有两家城市展厅。城市展厅的理念和城市服务中心的理念是一样的，我们都希望更近距离的和客户接触。现在随着环保和政府布局的调整，很多4S店都迁到比较远的地方，我们做城市展厅和城市服务中心的布局，可以在城市中心让消费者更便捷的接触到保时捷品牌，所以这种推广也是很接地气的活动。

问：去年上海保时捷体验中心开幕了，我也去过，体验很不错，后续会在国内其他城市建设的计划吗？

萧达：建造一座这样的体验中心，规模和投资都很大。上海保时捷体验中心是亚洲第一家、也是目前唯一一家保时捷体验中心。听说日本也有意建设一家体验中心，但具体计划还没有出来。上海保时捷体验中心接受的预约，很多来自韩国、香港、台湾等周边地区。体验中心的课程非常丰富，我们的模拟赛道上有很多模块，让我们的客户充分体验保时捷的驾驶乐趣。我们的体验中心还是做得非常成功的，我也很高兴大家非常喜欢这个体验中心。