张齐:告别野蛮生长模式 新能源汽车进入市场化阶段

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网易汽车6月4日报道

中国汽车产业变革进程渐入白热化阶段，当下市场遇寒不容乐观，未来“三化”技术将进行产业重塑，如何在抓准趋势的同时“创新·图强”？在2019中国汽车重庆论坛中，超过300名国内外汽车行业领军人物汇聚于此，碰撞出最先锋的发展路径。

在6月4日上午的专题讨论环节，网易传媒副总编辑 张齐深度对话车企领袖与供应商巨头，共同探寻补贴退坡之后的电动汽车前行之路。

近年来，在新能源补贴政策的强力推动下，中国新能源汽车产业取得了十分亮眼的成绩。2018年，国内新能源汽车销量达到125.6万辆，相比上年同期大幅增长61.7%，这也是国内新能源汽车市场连续5年增速达到50%。

然而，随着补贴“大潮”的快速退去，新能源汽车市场的内部正在发生着一系列的巨变，车企曾经“躺着赚补贴”的日子一去不复返。

“从3.25补贴新政来看，2019新能源补贴政策呈现出了四个非常明显的特点：补贴门槛进一步提高（纯电动乘用车续航里程250公里以下的车型取消补贴）；补贴金额大幅度缩水，相比2018年最高减半50%以上；能量密度的门槛进一步提高；取消地补，补贴过渡期后取消车辆购置补贴，转为补贴充电基础设施等。”

在张齐看来，补贴政策作为特定时期下引导新能源产业发展的关键推手，的确为其成长初期带来了强大的市场保护，但是随着整体市场的快速发展，新能源汽车产业需要从曾经的政策驱动向市场主导转变。

而2019补贴政策的目的很明确，就是要促进产业优胜劣汰，营造公平竞争环境、确保车辆安全。

“中国电动车市场用最小、最低的成本，拿到最高补贴的这种野蛮生长模式正式进入尾声，整个电动车市场开始进入到以品牌、产品、技术驱动的市场化竞争新阶段，一个崭新的消费格局正在快速重建。”

与此同时，对于新能源汽车产业的发展，张齐抱以了极大的信心，“其实补贴的退坡对于新能源产业实现市场化竞争及产业升级有着非常大的帮助，它可以加大车企在研发新技术和投放新产品等方面的力度，促进消费升级，也只有这样，车企才能在发展中立于不败之地。