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网易汽车5月29日报道 据汽车新闻网站Autoblog报道，行业分析师认为，如果法国汽车制造商雷诺同意与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并，双方几乎可以立即通过整合资源，尤其是共享畅销车型的零部件和基本建造平台等方式，实现成本节约。
雷诺日产一名前高管表示，如果能够邀请到雷诺的联盟伙伴——日产加入到本次合并之中，那么各方协同效应将成倍增加。目前，雷诺正在与菲亚特克莱斯勒集团举行会谈，希望通过组建世界上第三大汽车制造集团，以解决技术快速发展以及监管变革方面带来的巨大成本。
AutoForecast解决方案副总裁萨姆·费奥拉尼（Sam Fiorani）表示：“雷诺与菲亚特克莱斯勒的合并意味着更多的零部件共享，这可能真的会提升菲亚特克莱斯勒小型车的盈利能力。”
费奥拉尼表示，在共通建造平台上生产类似的车型，“这将赋予两家公司制造方面更大的自由度。他们可以在同一生产线上进行不同品牌和不同尺寸车型的混搭生产，在工厂之间切换车型以平衡生产，甚至可以将生产从一个国家转移到另一国家，当然这将取决于需求、关税以及其他因素的变动”。
费奥拉尼表示，菲亚特克莱斯勒可以从雷诺分享电动汽车和动力系统方面的专业知识受益，在这些领域，雷诺和日产共同投资已经超过50亿美元；而菲亚特克莱斯勒在这些领域几乎没有任何零部件体系或知识产权。
另一个适合合作的领域则是轻型商用车。在共通的建造平台上，雷诺与菲亚特克莱斯勒可以生产各种尺寸的货车，而且还可以在全球组装和销售。一年前，福特以及大众集团便开始了这方面的合作讨论，并专注于轻型商用车方面的潜在合作。
CMF架构为雷诺与日产共同开发 与FCA共享需日产同意
费奥拉尼表示，雷诺与日产共同开发的CMF架构支撑了雷诺多款乘用车以及跨界车型，菲亚特克莱斯勒因此也可以使用雷诺CMF平台生产各种车型。比如，CMF平台可以成为至少4款吉普车的单一建造平台，其中包括Renegade、Compass以及Cherokee等等，它们现在使用4个不同的平台生产。
前雷诺首席运营官帕特里克·佩拉塔（Patrick Pelata）表示，雷诺与菲亚特克莱斯勒合并的一个障碍则是所有雷诺与日产共享的知识产权，其中便包括CMF建造平台。佩拉塔周二表示：“菲亚特克莱斯勒要想使用CMF平台，他们均需要得到日产的首肯。现在还没有人谈论这一问题，但是这确实一个非常重要的内容。”
费奥拉尼表示，雷诺极有可能没有兴趣共享菲亚特克莱斯勒的车身框架平台，这些平台在北美支撑了菲亚特克莱斯勒的大型皮卡以及SUV等车型。
费奥拉尼表示：“但如果日产被邀请加入到合并之中，那有可能会开辟新的可能性。日产可以使用菲亚特克莱斯勒的全尺寸皮卡平台，并应用到下一代Titan和Armada之上，而菲亚特克莱斯勒可以使用日产的中型卡车平台，打造下一代Dakota和Durango。”
菲奥拉尼表示，在使用共享建造平台造车之前，雷诺与菲亚特克莱斯勒的合并至少需要两年时间才可能获得批准。（编译：海岱青州）
本文来源：网易汽车
作者：海岱青州
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