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网易汽车5月5日报道 上汽荣威i6凭借大尺寸、高性价比以及舒适家用车性格，在上市至今两年时间里，积累了广泛买家认可。A级家轿市场是国内兵家必争，也是竞争最为惨烈的刚性市场，荣威i6于2019年完成升级革新，全新升级为荣威i6 plus进一步加强荣威i6在紧凑型轿车市场的影响力和市场占有量。“PLUS”对外观进行调整，并且升级配置强化竞争力，先前本站已在封闭赛道进行了性能体验，如今荣威i6 plus在日常道路环境驾驶，又会有哪些引起你的兴致呢？下面我们细细品味一下！
荣威当红A+级家轿改款后定名i6 plus，新车官方指导价区间为8.98万-13.98万，实际支付价格为6.98万-11.98万，性价比可谓爆棚。在小弟荣威i5上榜畅销榜后，荣威便着手对i6进行升级，力图在A+级家轿市场上再掀风云。目前与荣威i6 plus同属一级别的有吉利帝豪、帝豪GL，长安逸动等车型，与合资品牌畅销的轩逸、朗逸也存在极小的价差，那么荣威i6 plus相比与对手而言突出的竞争力与优势又有哪些呢。
废话不多说，先来温习一下荣威i6 plus的背景和产品定性。
作为荣威i6的升级车型，i6 plus依旧定位于A+级家轿，同时作为新一代荣威车型具备以下新气象：
1.富含中国式审美的家族化造型设计，0.258Cd低风阻
2.10.4英寸竖屏，运行阿里YunOS互联系统
3.全新升级动力总成，1.6L阿特金森循环发动机+爱信CVT无级变速箱，注重燃油经济性
4.配置规格高，例如装备有米其林浩悦3ST高端舒适性轮胎
●动力规格
荣威i6 plus主力车型由原先1.0T三缸+DCT双离合器变速箱更换为与RX3相同的1.6L+CVT动力规格，四缸机又是自然吸气和CVT，可靠性和耐久性自然是扫除了消费者的顾虑。此外就是节油、平顺，做好家用车本职，最其次的是驾驶乐趣和性能表现。
首先聊聊这台爱信CVT无级变速箱，核心零部件为博世钢带，带有液力变矩器，且具备更宽泛的锁止范围，有利于提升燃油经济性。
此次上汽将取消在荣威i6车型上的1.0T发动机的动力版本，转而提供了1.5T米勒循环缸内直喷涡轮增压发动机与1.6升阿特金森循环发动机，1.6L动力版本装备全新CVT无级变速箱。
纵观最卖座的家轿，朗逸、轩逸、帝豪，走量都是1.6L左右自然吸气发动机，匹配CVT或是AT成熟变速箱，只有成熟稳定的动力系统，才能够支撑巨大的销量。
●驾驶心得分享
本次笔者着重试驾的为最走量的1.6L NSE自然吸气发动机，运用阿特金森循环技术、博世发动机管理系统及双可变气门正时技术，发动机的最大功率92kW(125PS)/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm，搭配6MT或CVT变速箱。
底盘方面则是升级了减震器，荣威i6 plus全系车型升级为采埃孚（ZF）旗下的萨克斯减振器，底盘相关结构也进行了重新强化，并进行了重新调校。按照原先设定，20T（1.5T）车型采用后多连杆式独立悬架，1.6L则依旧为后扭力梁设计。
1.6L+CVT受众最广泛的就属日产家的家用车配备，原先我对荣威i6 plus装备此套动力总成也是持有“够用罢了”这样的猜测，经过近200km的试驾后，还是对上汽这套最新的成熟动力总成有了更新的认知。
首先，四缸机和非双离合器变速箱打消了不少人的可靠性顾虑，阿特金森循环技术通常来讲会弱化发动机的低扭表现，但会在燃油经济性上获益。在带有液力变矩器的CVT变速箱的协作下，荣威i6 plus起步平缓顺畅，大胆推测可以说是CVT变速箱出色的响应表现消除了阿特金森循环的低扭乏力感。
油门响应非常快，这台CVT变速箱非常有意愿拉高转速进而发力推动车辆行驶，诚然，这样1.6L自然吸气发动机在高转速下的运转噪声都不够动听。收起油门后，转速又能够敏捷地回落至平稳区间，整体动力性表现是优于过往1.0T+DCT组合的，可以说荣威i6 plus主力车型动力系统的更迭是卓有成效的。
EPS电动助力转向的电子味道还是浓了些，谈不上什么指向性和沟通感，更多的是保持轻松便利。而荣威i6 plus的行驶质感是亮点之一，舒适取向调校比较注重对于坑洼、减速带等大冲击的应对。
我认定荣威i6 plus是适合中国路况驾驶的大惊喜是在通过减速带的时候，可以用轻描淡写般来形容通过感受，不会给人生硬的颠簸感，显然工程团队是充分理解国内交通环境情形的。
在试驾最后阶段，厂方特别安排了一小段特殊驾驶环节，类似拉力赛的碎石泥泞路面，这正是验证全新升级萨克斯减震器的升级成果。起初我对于家用车跑这样极端的路面是持有怀疑态度的。经过短暂驾驶，荣威i6 plus竟然表现出相当安稳和平衡的底盘动态。
本文来源：网易汽车
作者：张原
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