“老毕老戴”组合解体 拜腾真的会“凉凉”吗？

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网易汽车5月1日报道

在中国，每年交替举行的上海、北京车展都是汽车行业的狂欢，几乎所有的车企都会来此搭台，向外界“秀肌肉”。而很多造车新势力更是会借机展示自家新车型，给消费者和投资人以信心。然而，在今年的上海车展上，有一家车企尽管没有出现，却受到了诸多的关注，它就是拜腾。

“老毕老戴”组合终散伙儿

2019上海车展期间，当毕福康出现在了艾康尼克的专访间，并宣布正式任职艾康尼克汽车CEO时，的确有些出人意料，尽管此前也曾有消息传出毕福康将告别拜腾，但始终未得到官方证实，而这一次算得上是实锤落地了。

这意味着曾经备受瞩目的拜腾“老毕老戴”组合正式解散，而该结局似乎早有苗头。

1月29日，拜腾官方宣布了关于公司治理架构调整的董事会最新决议。根据决议，拜腾将分设董事长和首席执行官岗位，不再设有总裁一职，董事长由毕福康担任、首席执行官由戴雷担任，任命即日起生效。而在此之前，毕福康和戴雷分别担任拜腾首席执行官和总裁职位。

从此后拜腾发布的官方声明来看，或许当时的这则任命已经为毕福康的离开埋下了伏笔。

对于毕福康的这次出走，当事双方都没有给出明确的理由，但笔者推测，正是由于拜腾目前正面临资金困境，难以支撑其在中国市场的扩张，导致公司内部关系紧张所致。

公开信息显示，拜腾汽车迄今为止共获得了三轮融资，融资金额总计约为8.2亿美元，这些资金相较其他造车新势力来说本就略显不足，加上拜腾之前为获得新能源汽车造车资质，收购了天津一汽华利汽车有限公司，由此也为自己揽来了8亿元的债务。

汽车工业作为一个典型的技术密集型产业，每一个环节对于资金的需求量都十分巨大。随着首款新车的即将投产，本就资金紧张的拜腾，急需在新车投产前完成C轮融资，但随着投资者对于造车新势力信心的减退，其融资难度也将增大。为此，毕福康曾对外透露拜腾要IPO募资的想法，这也从侧面反映出其所面临的的资金压力。

拜腾真的要凉凉？

“缺席上海车展，人事变动，被传资金短缺，拜腾是不是要凉凉？”

这不是有人在唱衰，而是拜腾在19日的媒体沟通会上播放的PPT上的一段话，显然，拜腾很清楚外界对于企业的质疑。

作为如今拜腾的“顶梁柱”，戴雷逐一回应了这些问题：

之所以缺席上海车展，甚至连6月的CES都不参加，是要将更多精力和资源用于造车，“拜腾今年最重要的目标是年底实现首款车型M-Byte的高品质量产，我们的目标不会动摇，初心从未改变”。

企业内的人事变动实属正常，目前拜腾的核心团队非常稳定，也不会因为一个人的离开而受影响，“拜腾从三年前的十几个人到现在的1800人，早已不是依托一个人的公司了。”

在解决资金问题方面，为了确保每一笔钱都能最大限度的发挥作用，企业会有意识地进行内部管控，包括设立卓越运营中心，提升员工成本控制意识，提高供应链议价能力等等，以确保公司现阶段的各项生产、运营顺利进行。

“今年是拜腾量产冲刺的关键阶段，现在股东们都坚定不移的支持拜腾管理团队，最高管理层都主动把一部分薪酬转化成期权，与公司业绩和战略目标的达成直接挂钩。”

显然，尽管与其他车企相比，拜腾的造车之路更加“坎坷”，但对于出身于传统车企的戴雷来说，深知企业最终的落脚点一定是车，把车造出来才算是回击外界各种不实传闻的最有力武器，因此，尽管一些造车新势力的先头兵们已经开始陆续交付，但是慢半拍的拜腾依旧坚持自建工厂，这相比其他新势力普遍采用的代工模式要沉重许多，但却能最大限度的保证对产品品质的掌控。

目前，拜腾在南京的工厂正在快速建设中，该工厂于2017年9月奠基，计划产能10万辆，目前正在设备的安装和调试阶段，预计7、8月开始生产。而拜腾旗下首款纯电动SUV—拜腾M-Byte量产车型也将于今年第四季度实现量产。

打造多元协同销售模式

伴随着首款新车上市时间的日益临近，拜腾在销售网络建设及售后服务等方面的布局也在加速。

今年3月，拜腾已率先在中国注册成立销售公司，专注于产品在中国市场的销售、市场、数字化运营、充电、渠道及售后服务。

由于拜腾将品牌定位为“高端智能电动汽车品牌”，因此在销售模式上也有别于传统车企。它推出了“直营店+合伙人店”的多元协同销售模式，这样做既能减少企业的销售成本，又能与消费者建立直接的联系，第一时间了解用户需求。

目前拜腾在全国已经与10多家合作伙伴在30多个城市签署备忘录。继今年1月开放了拜腾全球首家品牌体验店——上海拜腾空间后，第二家拜腾空间计划于2019年中在重庆开业，其他城市预计将在今年第四季度相继投入运营。

尽管拜腾并没有以“互联网造车企业”自称，但其在思维方式上还是颇具互联网风格的。

2018年6月，拜腾开启了“BYTON智造官”计划。在这项计划中，拜腾从首批预约和预订新车的用户中，招募和甄选出了数十位具备专业背景、懂科技、爱设计的专业人士作为BYTON“首席智造官”，深度参与到拜腾产品和服务的设计过程中，与拜腾工程师、设计师面对面交流想法。

拜腾的这股“轴”劲儿的确打动了一些消费者，如今，虽然M-Byte量产车还没有正式开启预定，拜腾在全球已经收获了近5万预约用户，其中超过一半的订单来自中国。

总结：

作为造车新势力中的一员，拜腾的表现并不亮眼，相反，还有点“点儿背”，但是伴随着传统车企的相继转型，它们在产品技术上的优势正在逐步凸显，就连此前新势力们引以为傲的互联网思维，如今也被传统车企渐渐摸索出了新玩法，在这样的境况下，拜腾能否凭借其对产品品质的“执拗”，实现逆袭，更加令人期待。