接地气的本土化演变 试驾新款起亚KX5（三）

●延续现款动力

新KX5沿用了现款车型两种动力组合，试驾车全部搭载的是1.6T涡轮增压发动机，最大177马力，峰值扭矩265牛·米，与之匹配是现代起亚集团自产的7速DCT干式双离合器变速箱。而最走量的动力组合则是一台2.0L自然吸气发动机，匹配6AT自动变速箱，最大功率165马力，峰值扭矩203牛·米。

起亚KX5
15.48~18.18万(参考成交价)

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如今这部1.6T四缸发动机已是现代起亚集团诸多车型上的主力动力（如K5/索纳塔、ENCINO等）。虽然1500转速就显示释放最大扭矩平台，但实际上涡轮迟滞还是显而易见的，所以在超车时，大脚油门下去总要等上个1-2秒时间让涡轮建压后再得到一拳打出去的快感。

整体双离合器变速箱调校侧重于平顺性，与最具代表性的大众DSG变速箱相比，换挡动作来得柔和，稍慢一些换来了更佳的平顺性。

隔音处理算是起亚新KX5在驾驶环节上的最大的亮点，不论是风噪还是路噪都被限定在一个舒适的阶段，以80-100km/h的速度行驶时，车内乘员沟通起来非常轻松，发动机声音也能够感知到被有效隔绝。

底盘滤震或许和许多人预期所不同，悬挂在初段感觉会有些硬，走在平整的路面上，安稳感还是很好的，可一旦通过减速带和较大路面凹陷时，悬挂的动作就会有些慌张和生硬，后悬挂依旧带有现代起亚车型上频频出现的抛跳感，让坐在车内的乘员有些慌张。总之，底盘容易给人留下“不够稳”的印象，这也是现代起亚车型在机械性能层面上亟需提升的环节。

驾驶模式只会调整变速箱逻辑和对应不同的动力标定，方向盘转向是典型家用风格设定，柔和的力度，车头也不会过激地响应。试图将车辆开快，探索一下操控和行驶的深层次本领来，能够感觉到车身姿态比较缓慢，依旧是典型家用车的调校取向。

●总结

KX5在本土化改造后，许多细节设计更加精雕细琢，处处体现出中国式审美和用车偏好，大气沉稳的造型和更富吸引力的配置装备都是KX5的制胜法宝。结合目前KX5的市场终端售价来看，它真正的竞争对手并是同样巨大优惠幅度的探界者、甚至是传祺GS5、吉利博越这样的高性价比国产SUV，有消息称新KX5售价将会进一步下探。最终的售价将在3月19日上市之后揭晓，大家拭目以待吧。

起亚KX5
15.48~18.18万(参考成交价)

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