多车企裁员、关厂 英国汽车业或面临行业困难危机

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网易汽车2月20日报道 据《欧洲汽车新闻》网站报道，对于英国汽车产业来说，日本汽车制造巨头本田公司决定结束在英生产计划再次为其发展前景蒙上了一层阴影。就在数十年前，英国汽车业曾经濒临生死存亡的边缘但最终得以幸存，之后其一步步走上欧洲汽车制造业的巅峰。

本田公司此前表示，因“前所未有的全球性变革”，公司将在2021年关闭位于英国斯温登的工厂。早在1989年本田就在英国汽车制造业的画板上画下了第一笔，斯温登工厂的关闭将导致3500人失去的自己岗位。

值得一提的是，此次本田计划关停英国工厂也是自2005年罗孚集团破产导致英国工厂停产之后，英国国内最大规模的汽车停产及裁员事件。当时罗孚集团的破产导致超过6000人被裁员。

在经历了多年的销量萎缩之后，罗孚集团以宣布破产而为在英国的汽车生产活动画上了句点。相比之下，本田退出英国市场实际上也意味着日本制造业中的主力将离开英国，事实上正是本田工厂落户英国才使得后者得以在2016年一举成为欧洲第三大汽车制造国。

另一家日本汽车制造商日产公司在本月早些时候宣布，其不会再计划将X-Trail SUV的生产工作放在位于英格兰北部的桑德兰工厂。而该工厂的产量占到了英国汽车产量的近三分之一，工厂员工数量超过7000人。

同时，英国最大汽车制造商捷豹路虎将在全球范围内裁员4500人，其中多数位于英国国内。公司表示此举旨在应对英国脱欧事件的不确定性以及中国市场销量增长放缓。

此外，福特已经表示其位于英国的两家引擎工厂可能面临风险。另一方面，在法国标致雪铁龙集团考虑下一代Astra车型的生产地时，集团旗下品牌沃克斯豪尔位于英国埃尔斯米尔港的工厂遭到了质疑的声音。

英国汽车工业或面临风险

阿斯顿商学院（Aston Business School）工业战略教授贝利（David Bailey）表示，随着汽车制造商适应英国退欧、柴油需求下降和一些欧洲市场销量下滑的情况，本田作出了重要决定，最初看似一场重组的局面正逐渐演变成一场全面的行业危机。

贝利认为：“我们还没有回到日本汽车制造商进军美国市场所面临的局面，但可能会出现这种危险的情况。”他指出，其他可能面临黯淡前景的工厂包括捷豹路虎在布罗姆维奇城堡（Castle Bromwich）的工厂、埃尔斯米尔港（Ellesmere Port）的工厂，以及福特在威尔士布里真德（Bridgend）和伦敦附近达格南（Dagenham）的工厂。

他指出，本田之所以做出这一决定，很可能是因为它认为英国不是开发新一代电动汽车的最佳地点。本田汽车周二表示，该公司计划完全退出欧洲汽车制造业，将生产集中在日本，因此土耳其的一家工厂也将关闭。

在3月29日英国脱离欧盟之前，由于政界人士未能就脱欧达成协议，英国汽车业已经在应对与退欧相关的销售放缓、潜在关税和供应瓶颈等难题。

2017年，英国的汽车产量落后于法国。如果所有这些工厂目前都被认为面临关闭的风险，那么持续低迷的交易量将使英国落后于捷克共和国和斯洛伐克等国。这意味着英国未来将成为一个依赖于捷豹路虎（JLR）系列、宝马Mini、迈凯轮（McLaren）和阿斯顿马丁（Aston Martin）超级跑车，以及劳斯莱斯（Rolls-Royce）和宾利（Bentley）超豪华车型的利基市场。

英国大规模制造业的衰落，很大程度上源于上世纪60年代以来市场份额被日本汽车制造商抢走，英国企业工会化严重，在生产率、价格和可靠性方面无法与亚洲竞争对手匹敌。陷入困境的品牌被合并为英国利兰（British Leyland）。利兰1968年被国有化，更名为罗孚（Rover），后来被卖给宝马（BMW），并逐渐解体。

英国汽车行业投资低迷

罗孚的前身长桥工厂（Longbridge factory）曾是MG品牌跑车的制造商，但在2016年停产前一直步履蹒跚。

自上世纪80年代中期桑德兰（Sunderland）工厂投产以来，英国一直是日本在欧洲的汽车生产中心。日产、本田和丰田拥有英国6家最大汽车制造厂中的3家。

随着英国退欧政治僵局持续，汽车行业在英国的投资大幅下滑。据英国汽车制造商和交易商协会（Society of Motor Vehicle Manufacturers and Traders）数据，去年这一数字几乎减半，降至5.89亿英镑（合7.6亿美元），为全球金融危机以来的最低水平。

英国汽车制造商和交易商协会估计，关闭工厂对英国就业的影响远远不止于此，仅本田斯温顿工厂就为当地供应链提供了约1万个就业岗位，并且在更广泛的经济领域还提供了更多岗位。（普尔）