现代集团2018年销量未达标 2019年目标变保守

简介：现代集团在制定2019年销量目标时相对保守，为760万辆，仅比2018年的销售目标多出5万辆。

2018年对于全球汽车产业而言是“寒冷”的一年，作为韩系车企的龙头企业，现代汽车集团（下称“现代集团”）在2018年的表现不尽如人意，第一财经记者今日从现代集团获得消息是，其2018年的全球销量大约是740万辆，未能完成去年755万辆的销量目标。因此，现代集团在制定2019年销量目标时相对保守，其旗下现代、起亚两大汽车品牌设定的销售目标为760万辆，仅比2018年的销售目标多出5万辆。

其中，现代品牌今年的销售目标为468万辆，包括韩国本土市场的71.2万辆及海外市场的396.8万辆，起亚品牌的年度销售目标为292万辆，包括韩国本土市场的53万辆及海外市场的239万辆。根据现代集团旗下智库的分析数据显示，其预测2019年北美、欧洲及中国三大市场的汽车销售量为9249万辆，同比上升0.1%。

事实上，现代集团最后一次完成年度销售目标为2014年，该年份销售目标为786万辆，而年度销售共计800万辆，此后现代汽车集团连续多年未能完成年度销售目标。

现代集团正调整相关战略，在2019年开工仪式上，现代集团首席副董事长郑义宣表态称，2019年现代集团将主力提升产业链价值，以此提高收益性，并借此打造持续成长的基石。而根据现代集团的财报显示，2018年第三季度现代汽车的营业利润率仅为2.7%，相较于2011年峰值的10.4%，有一定程度的下降。

此外，现代集团还宣布将在2019年上半年年内，完成全球区域总部的设立，向各个区域下放权限，并实行责任化运作，以更快的满足各个地区不同的销售需求，加快现代汽车“本地化2.0”计划的实施。

韩国新韩证券分析师李先烨认为，虽然现代集团的总体销售情况有回暖的趋势，但若汽车的实际销售量和目标值长期出现一定差距，不仅影响企业销售战略的树立，还将影响企业员工和消费者的信心，因此从现代集团发展层面，将目标值保守设定有一定的意义，同时也体现现代汽车放弃量化发展，转向稳定、高附加价值发展的信号。

发力“四化”

值得注意的是，在现代汽车的本轮战略变化中，“四化”成为最突出，且出现次数最多的词语之一，而对于现代集团，这也成为管理层在思考未来的发展路径的一个显著信号。

1月3日，郑义宣在向现代汽车全体员工发送的新年贺词中，表达了对于现代汽车整体战略变化，尤其是发力新产业的决心，并多次提到“四化”（网联化、自动化、共享化、电动化）。

现代汽车韩国总部战略部门的工作人员也告诉第一财经记者，在全球车市面临寒潮的大背景下，相较于过于追求量化发展，一方面通过增加收益性，以确保公司的收益性有所改善，同时在高附加价值的新兴产业领域发力，并扩大在新兴产业领域的投资，将是现代汽车在2019年全年的工作重点。“相较于多卖几辆内燃机汽车，培育一个能够带领现代汽车未来发展的产业是更加重要的事情。”该工作人员如是说。

当天，郑义宣还提出，将从2019年至2025年，在全球市场共推出44款新能源车型，涵盖纯电动、氢燃料及混合动力汽车，并以年销售167万辆为目标，而截至2018年年底，现代汽车在全球已推出15款新能源车型，年销售量约为30万辆左右。

为此，现代集团将在2019年在全球市场推出索纳塔HEV等7款新能源车型，并在北美、中国等不同市场推出针对该国环保规定的相关车型。

同时，现代集团提出，将在2020年起在全球市场量产Lv 3级别的自动驾驶汽车，为此将在2019年年内，联合现代MOBIS等旗下零部件子公司，以及外部合作伙伴，共同完成生产自动驾驶汽车的相关平台，并在韩国南阳研究所设立研发中心，以完成该项目标；另外，现代集团还表示将以2021年为目标，在韩国世宗市推出以氢燃料汽车NEXO为基础的Lv 4级别自动驾驶出租汽车。

弯道超车

作为现代集团最重要的海外市场之一，北京现代的表现也将成为2019年现代集团的重要看点。

李先烨认为，2018年北京现代推出“三纵三横”矩阵式产品布局，尤其在解决以“多生孩子好打架”为代表的车型过于冗杂的问题上，迈出了重要一步。

一位北京现代在上海地区的经销商也向第一财经记者称，因为北京现代自身车型较多，外加上定位不准确，导致许多中国消费者直到到了4S店，才知道“北京现代原来还有这些车型”。

而北京现代副总经理樊京涛也在此前接受第一财经等媒体采访时谈到，在中国车市发展的黄金期，产品线长、品类多，是一个行之有效的策略，但如今也成为了困扰北京现代的一个大问题；北京现代在2018年设定的销售目标值为90万辆，最终年度销售量约为79万辆左右，虽然距离目标值仍有一定的距离，但这个数值相较于2017年有比较明显的回升，且目标值和实际销售的差距在不断缩小。

同时，北京现代在改变品牌销售战略方面，也有了一些动作。

樊京涛指出，现代汽车现拥有全球最长的新能源产品线，可是这些品牌与技术的沉淀并没能完整传递给大多数中国消费者，北京现代仍然仅仅停留在性价比之上。这无论对于汽车的残值、品牌忠诚度，还是品牌的长远发展，都有所不利。

为此，北京现代方面提出新车有关注度较高的特点，增加对于新车的营销，以及根据区域的特点进行不同车型的策略调整，通过市场的细分化解决曾被多次诟病的“多款同堂、同质化严重”的问题。

李先烨表示，很明显，现代汽车若想离开中国来考虑其自身销售是不现实的，最重要的是如何改变其自身品牌形象，并考虑如何将销售资源与本地汽车市场的需求相结合。

一方面，针对国内排放标准的升级，北京现代曾宣布，2019年将在中国市场推出昂希诺和菲斯塔的电动车型；而早在国家正式实施“国6”排放标准前，北京现代就完成了所有车型标准升级的工作；同时，北京现代将在中国市场，推出新伊兰特EV、全新索纳塔PHEV以及索纳塔混动等车型，实现在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量产，成为率先达成这一成绩的合资品牌。

李先烨认为，无论是对于北京现代，还是对于整个现代集团，无论是从规模上，还是重视程度上，2019年其在中国的表现将成为决定集团全年表现的焦点，也将从很大程度上成为现代集团能否完成全年目标，乃至能够成功进行转型的重要一环。

责编：李溯婉