感性与运动玩跨界 北京现代还会在这条路走多远

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网易汽车12月16日报道 “感性”、“运动”。这PPT上的四个大字，是现代汽车中国设计总监罗西蒙先生在演讲时，所说的唯一两个汉语词汇。

罗西蒙说，这是现代汽车的下一步设计方向，也是现代汽车接下来外观设计的基调。

汽车的外观设计，从来都不是独立于企业战略与营销策略之外的存在，而是与企业的规划有着千丝万缕的联系。现代汽车的下一步设计方向既然是感性与运动，那么推出的车型也将围绕这两个词汇进行诠释。

都说“运动”是目前汽车设计领域的宠儿，今天的各车企都会拿出十足功力，去将自身的车型进行运动化设计，不论它们原本是以舒适见长，还是以豪华为先。在现代的一系列最新车型上，我们可以看出，贯彻了这一观念的北京现代，已经在运动与感性的路上越走越远。随着这一系列改变的发生，我们似乎可以看到，那个备受欢迎的现代汽车，又回来了。

颜即正义 颜即未来

在最新的LA FESTA菲斯塔与第四代途胜身上，其实我们已经领略了北京现代的最新设计风格。有些人说，现代的设计“用力过猛”，看上去十分凶悍。有些人说，现代的设计时尚感强，有着独特的运动气息。

其实关于汽车外观的这件事情，本来就是一个见仁见智的事，世界上不会有一辆外观会令所有人都感到满意的汽车。从最早的劳恩斯酷派到飞思，再到现在整条产品线的年轻化，现代一直都争取年轻的购车群体。显然，菲斯塔与途胜都做到了，而且足够出色。在刚刚过去的11月18日，LA FESTA菲斯塔推出的第一个月整，便突破了万辆大关。销量不会骗人，好的销量所相匹配的，一定是令大多数人都感到满意的设计。

随着消费者审美的多元化，“套娃”已经不能够满足当下的购车群体。如何将消费者喜闻乐见的元素融入到车型中，是设计师们需要考虑的难题之一。要想打动国人，中国元素是必不可少的。

在第四代途胜的设计中，罗西蒙讲到，第四代途胜相比上一代，融入了更多的中国元素。从大灯设计上来看，中国的建筑都重视灯光的作用，所以在第四代途胜的外观设计中，将汽车大灯设计放在了更加重要的位置，并使大灯与进气格栅相连，勾勒出了更有运动感的外观。罗西蒙还提到，第四代途胜与第一代相比，加入了更多具有科技感的设计元素，车身外形也更加硬朗。

在LA FESTA菲斯塔的设计中，宽大气派的龙鳞式进气格栅，把中国元素运用的恰到好处。罗西蒙表示，除了加入龙的概念，菲斯塔的车身侧面灵感也来自中国标志性建筑鸟巢，配合Fastback溜背式车身，清晰地展现了LA FESTA菲斯塔的运动气质。大量曲线的应用，也让给了LA FESTA菲斯塔别具一格的视觉感受。在这个“大家都爱玩运动”的当下，更加充满灵动气息的外观设计，会带给用户很大的好感，LA FESTA菲斯塔的火热销量也恰恰证明了这一点。

“设计师要领先于时代，去引领消费者。”罗西蒙的话也反映在了北京现代的最新设计风格上。现代汽车全球最新Sensuous Sportiness设计理念，通过比例、结构、造型及技术构建出最自然的视觉效果和动感美学，同时通过赋予车辆更多情感因素，让每个车型设计都独一无二，却又彼此和谐统一。

这样的设计理念，也恰恰代表了现代在未来的企业战略。北京现代将向左转弯，在运动化的道路上重塑品牌。

感性与运动 北京现代还将走多远

汽车设计向运动化转型，不是北京现代这一家的行为，而似乎已经成为了各个品牌的共识。

得益于经济发展，消费群体逐渐年轻化，年轻人成为了汽车市场的主力军。年轻人热爱赛车与运动文化等更加富有活力与激情的事物，所以，运动化的汽车在市场上受到了更多欢迎。随着消费者热情的持续提升，各个品牌也都开始将车型进行运动化设计，以迎合消费者的喜爱。于是可以看到，具有沉稳外观的日系传统B级车纷纷转型，从“中年大叔”变成了“活力青年”。

除了顺应潮流等外部因素之外，北京现代近些年遇到的瓶颈，也是其调整设计的重要原因之一。自主品牌的上攻，也在一定程度上挤压了北京现代的生存空间。搭上“运动化”的便车，是其快速突破困局，重塑品牌的最佳捷径。

近些年，我们渐渐发现，现代在“运动化”的道路上，已经走出了自己的风格。

从领动开始，凌厉大灯与动感线条就成为了现代车型最具识别度的标识之一。而且随着现代对中国市场的日益重视，和中国市场与国际市场的紧密接轨，在外观上应用中国元素的同时，北京现代也将中西方设计思路进行紧密融合。罗西蒙认为，好的设计不论东西方都非常注重比例，在第四代途胜的身上，我们既可以看到中国文化，也可以看到西方哲学。

同时，更加喜爱运动化车型的中国消费者，也是北京现代今后将会争取的对象。北京现代汽车公司常任副总经理刘宇曾表示，以前北京现代投放的车型，一般是现代汽车集团先在全球首发之后半年或四个月之后，才在中国投放，而现在是中国先投放。在体现运动科技感的中控屏幕尺寸上，北京现代推出的车型也比现代全球车型屏幕要更大一些。

现代对于“运动化”的重视，也已经深入到了品牌的层面。2015年现代创立了N品牌，来提供更具有运动设计、高性能和驾驶乐趣的车型。未来其车型将从前轮驱动紧凑级高性能SUV逐步扩展到超级跑车，同时融合节能、自动驾驶等技术。

对于这个运动子品牌，现代倾注了很大的心血。现代N品牌负责人Albert Biermann，正是前宝马M品牌的领军人物。在他的带领下，现代汽车N品牌已推出了包括i30 N、Veloster N，以及i30 Fastback N三款量产车型。Albert Biermann本人也曾表示，北京现代LA FESTA菲斯塔，在研发阶段正是运用了多项来自高性能N系列的技术。

在预判汽车设计方向的同时，消费者的需求也会影响现代对于新车的规划与投放。北京现代数字营销部部长王玲曾表示，N品牌能否进入中国，主要还是看中国的需求。目前中国年轻人爱车族越来越多，这些人喜欢性能车，而且愿意去分享，未来在这方面现代会时刻关注中国客户的需求，进行相应产品的企划和投放。

如果说，原来的北京现代，强调的是品质、大气、耐用性。那么现在的北京现代，则是强调性能、感性、运动。

在可预见的未来，北京现代或许还将会在新车型上，搭载更多其对运动的理解与对感性的认知。在运动化的赛场上，北京现代来得并不算晚，这场没有终点的比赛，现代或许会依靠自己对运动的偏执，重整旗鼓，实现“弯道超车”。