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网易汽车12月13日报道
在“双12”的晚上，宝腾X70在马来西亚首都吉隆坡上市，9.98-12.38万马币（约合人民币16.43-20.38万元）的售价以及极具诚意的配置让这款换标博越风头无两。
宝腾X70的上市意味良多，对于吉利来说，这是国际化战略推进的重要一步；对于宝腾来说，这是再获新生后的第一张答卷；而对于马来西亚汽车产业来说，这是一个新篇章的揭幕。
宝腾X70
马来人心中的图腾
如果不是亲临现场，脑海中对于宝腾品牌的印象可能只停留在马来西亚“汽车长子”的固有标签上，但事实证明，宝腾汽车就是大马人心中的图腾。
超过1600人聚集在发布会现场，用齐唱国歌的方式开启了宝腾的全新征程，出生于1925年的世界最年长国家领导人、现任马来西亚总理马哈蒂尔则亲临现场，成为宝腾汽车最有影响力的“代言人”。
马来西亚总理马哈蒂尔
1983年，宝腾汽车正是在马哈蒂尔对于马来西亚民族汽车工业的渴望中起步的，因此不难想象，当马哈蒂尔在吉利控股集团总裁、吉利汽车总裁兼CEO安聪慧的陪伴下步入现场时，为何场下会响起经久不息的掌声与欢呼。
1982年马来西亚当地报纸对宝腾汽车诞生的报道标题“马来西亚自己的汽车”
早在今年6月，马哈蒂尔便已经迫不及待的体验了X70，他在现场表示：“这款车我已试驾过，相信马来西亚民众会喜欢这款会说话的车。”
从没有一位国家元首对一家企业的发展如此关心，“或许不会有人比他更在乎宝腾的未来”，马来西亚当地舆论曾这样形容马哈蒂尔对宝腾的重视。
马哈蒂尔与宝腾第一辆车Saga
在“宝腾之父”马哈蒂尔的推动下，可以说，宝腾之于马来，是自主企业的骄傲，是马来西亚独立后工业化和经济增长的象征。
但在遇到吉利以前的几年时间内，宝腾的命运却并不那么一帆风顺。
从没有一家企业对另一家企业的合作如此真诚
诞生后的35年间，宝腾几经沉浮：从早在1988年便登录英国市场、1996年下线了第100万辆汽车，到此后形式急转直下、1995年至2000年期间的五年时间里甚至没有产品上市，宝腾在不断的在多种经历中成长，市场份额也逐渐被同属本土车企的北鹿大所超越。
为了寻求自身的复兴与突破，期间宝腾的合作伙伴也换了一波又一波，但直到吉利从PSA集团、雷诺、铃木等15家备选企业中突围与宝腾成功牵手，这家命途多舛的企业才仿佛找到了归宿，况且，彼时没人说得好，双方未来的发展会走向何处。
而随着宝腾X70的上市，吉利入股后宝腾的首款车型终于落地，宝腾汽车也再次将全新产品带入市场，此时，距2017年5月24日那次隆重又有些严肃的签约仪式已经过去了567天。
在这一年半的时间里，无论吉利还是宝腾，都在为了同样的目标积极推进：使宝腾成为马来西亚的第一品牌，并在十年内使其进入东盟前三大品牌行列，这个共同目标也是彼时双方合作达成的根基。
宝腾汽车CEO 李春荣
吉利给出了足够的诚意，在全球范围内遴选出了核心团队，并邀请拥有非常丰富营销经验的李春荣上任宝腾汽车CEO，带领团队迅速采取了一系列措施，大刀阔斧的开始了改革之路。
中国汽车工业协会常务副会长董扬是这样形容吉利对于宝腾的态度的：“诚信是吉利收购宝腾路特斯成功的关键。中国汽车走出去需要坚持全球视野，而做到这一点的前提是诚信和本地化发展。这看似简单，但中国企业能做到的并不多。”
根据当地条件去因地制宜的发展，李春荣用一份宝腾汽车长达十年的发展规划展示了吉利的真诚。
马来西亚汽车市场与中国市场有很大不同，主要体现在不同区域间的较大差异，且不说一海相隔的东马与西马有区别，单是在西马，都会被习惯性的分成南北中三个不同区域。
“西马和东马不光是营销策略不一样，连售价都不同”，李春荣在谈到这样的特殊情况时也透露出了些许无奈，“我们的目标就是把价格统一。”
除了营销的客观因素以外，宝腾本身还有着一些亟待解决的问题。截止到2017 年7月，宝腾在马来西亚有411个服务网点在运营，其中包括20家4S店、65个分部、346家经销商，拥有东南亚市场最大的销售网络。
东马第一家宝腾汽车4S店
但这一巨大体量的网路实际上并不高效，85%的1S（销售）服务水平不能满足宝腾复兴的渠道需求，一步一个脚印的把这样的问题逐一解决是吉利与宝腾共同努力的结果，到今年10月底，宝腾已批准的3S/4S店113家（申请店数320家），其中69家完成验收开业。
李春荣团队用一年多时间为宝腾首款车型X70的上市扫平了障碍。
宝腾X70是定心丸也是排头兵
作为博越在马来西亚的本土化产品，宝腾X70自带的品质基础决定了其硬实力的保证，预售49天便订单破万为吉利与宝腾吃下了定心丸，也对当地市场产生了具有划时代的意义。
而在X70登录市场前，它就已经产生了积极影响，在各类品鉴活动对于其他车型的带动下，宝腾汽车继过去几个月销量连续攀高，其中11月份销售4820台，市场份额也在稳步攀升中。
宝腾X70的上市，创造了马来西亚汽车市场的无数历史：第一辆通过网上预售的车型；第一辆拥有网联功能的车型；第一辆在东马和西马售价统一的车型。
其中经过马来西亚车主用车及语言习惯重新优化设计的GKUI智能车载生态系统，则是让智能化配置匮乏的马来西亚汽车市场看到了一些全新的东西，宝腾X70之于当地用户，相当于星球大战之于70年代的电影观众。
这是一扇新大门的开启。
尽管目前首批宝腾X70仍在吉利中国宁波春晓制造厂生产，但在未来，宝腾于2000年建立的马来西亚丹绒马林汽车工业城将是X70本地生产的选择。
可以说在X70的推动下，吉利与宝腾的协同效果正在逐渐显现。
未来的合作会更为深入
通过帮助宝腾复兴，从而切入规模达300万辆车的东盟市场，是吉利打造的中国汽车走出去的成功案例，是中国国际化进程探索中的一个良好模板，为中国“一带一路”提供了一个优秀的样本。
为达成这一目标，吉利入股宝腾后全面负责管理运营，围绕人才、销售网络提升、降成本、质量提升、带动产业链、工厂改造以及开发新产品等七方面制定北斗星战略。
宝腾的研发能力、产品品质、市场竞争能力和国际化进程正在不断提升，中断多年的出口亦开始恢复。
根据双方的规划，接下来除了会选择性的导入车型外，吉利与宝腾还将联合开发的其他新车，带动提升马来西亚汽车产业链的整体能力，吸引年轻汽车人才回流。
此外，根据吉利控股集团董事长李书福的规划，未来吉利汽车还将在技术输出层面再做文章，加速宝腾品牌转型升级和国际化进程。
宝腾X70的上市，是吉利与宝腾协同发展的序幕，而无数个历史的打破，也让这款车型平添了一些传奇色彩。
在未来，如果宝腾品牌真正实现复兴，回过头来再看此时上市的X70，或许，这款车已经成为一个历史里程碑。
本文来源：网易汽车
作者：思 玥
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