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马斯克被立案调查,“大清洗开始了”

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“楼,6层,跳还是不跳”

——博世中国执行副总裁徐大全

近日,巴西最高法院以涉嫌妨碍司法公正为名,启动了对马斯克的立案调查。

恼羞成怒的马斯克也予以反击,在他看来,巴西人打算对自己处以巨额罚款,还威胁要逮捕他的员工,甚至可能要把X平台彻底赶出巴西。

而X平台,可能会失去在巴西的所有收入,且不得不关闭在那里的办事处。

但马斯克表示,原则比利润更重要。



原则

马斯克要坚持的原则,是“言论自由”。

此前,巴西政府下令要求X封禁部分热门账号,以“打击虚假信息和仇恨言论”。

刚开始,X平台表示支持。然而,马斯克迅速变卦,表示所有账号都将被恢复。

他在采访中说:“哪怕有疑问,也应允许言论存在。如果这是一个灰色区域,我会说,让这条推文存在。但很明显,在很多可能存在争议的情况下,你不一定要宣传那条推文。”

这也成为他被巴西调查的导火索。

需要注意的是,4月19日,马斯克出面力挺TikTok,他在社交平台发文:

“我认为TikTok不应该在美国被禁,尽管相关禁令可能会让X平台受益,这样的做法会有悖于言论和表达自由。”

把超级工厂设立在上海的马斯克,在这个问题上,至少表达出了一致的态度。

毕竟,马斯克以前就经常吃到推特的禁言套餐,他一怒之下,干脆以440亿美元收购了推特,改名为X,暴力裁员75%,让“权限狗”们失业了。

剩下的推特员工,吓得开始每天工作 12 小时,在公司睡地板,还给老板写「奋斗保证书」。

马斯克做了所有键盘侠都想做的事,

收购推特后,他第一件事就是发起投票,恢复了美国前总统特朗普被封禁的账号,还引用了一句拉丁短语:

“ 人民的声音,上帝的声音”

特朗普以“推特治国”著称,在白宫时,这位老年人平均每天要发30条推特,大多都在早上的上班时间,在热情最高的时候,平均每3分钟就要发一条。

这些年,马斯克经常发表一些让西方主流社会不满的言论。

比如有人在X平台上发帖称,“犹太社区”一直在推动“对白人的仇恨”,马斯克回复:“你说的是事实”。 这句话立即引起轩然大波,白宫出面指责马斯克“反犹”,IBM、苹果和欧盟委员会都暂停了在X上的广告。

特斯拉的一位投资人,格伯川崎财富与投资管理公司 CEO 罗斯・格伯宣布,自己再也不会买特斯拉汽车。(我们不妨先记住这个人)

换成以前,马斯克的号早没了,可以说,他花了440亿美元,终于买断了自己的言论自由。

然而,在很多时候,马斯克也相当的双标。


比如,他收购推特后,直接把前女友希尔德的号给封了。

君子报仇,十年不晚。


“大清洗”

4月4日,马斯克在X平台上回复:“大清洗要开始了”。


从字面意思上看,他是回复一位用户,表示要清理垃圾邮件和机器人的问题。

然而众所周知,大陆用户在X上发言,很容易被判定为机器人,然后封号。

X平台的“大清洗”,到底都是在封哪些人呢?这个问题且放在一边。

随后,马斯克却真的展开了一场“大清洗”,目标是旗下的员工,他宣布,特斯拉全球裁员10%。

根据特斯拉年报,这家全球市值最高的汽车制造商在全球拥有140,473名员工。这意味着将有至少1.4万员工被裁员。

根据凤凰网报道,在中国大陆,特斯拉的裁员比例远不止马斯克说的10%。销售部门是裁员重灾区,有的部门将优化30%~40%,个别部门甚至优化50%!其他部门普遍在20%左右。

为什么姓马的,都这么喜欢向社会输送人才?


马斯克的“大清洗”,很大程度上,是因为特斯拉的业绩不佳。

一季度,特斯拉全球销量为386810辆,环比降低了20%,同比降低了8.5%,低于各大金融机构的销量预期,有外媒强调:“比最悲观的分析师的预期还要低”。

事发之后,那位扬言再也不买特斯拉的特斯拉投资人罗斯・格伯,发文大骂马斯克,认为责任完全是马斯克的大权独揽,要求调整董事会。

马斯克也不甘示弱,讥讽罗斯・格伯没意识到自己有多愚蠢,一季度全球汽车市场都很艰难,中国新能源汽车厂商比亚迪,一季度销量环比下滑了42%。

然而,关注中国车市的人都知道,国内每年春节期间,汽车销量都会大幅度下跌,因为车企会停工停产,这是行业常态,一季度销量远远低于四季度是中国汽车市场几十年来的传统,在跨年车市中,没法看环比,只能看同比。

比亚迪一季度乘用车销量624398辆,比去年一季度增长了13.9%,达到了特斯拉销量的近两倍,这还和特斯拉全球布局更广,受中国市场影响较少有关。

马斯克借比亚迪来甩锅,没有任何说服力。


龟兔赛跑

马斯克曾经看不起比亚迪。

2011年,有记者问他,比亚迪怎么样,马斯克放声大笑。


多年来,马斯克春风得意马蹄疾。

他把航天这种高端产业越做越低端,却把电动车这种山东人用一万块就在造的产业,越做越高端。

凭借着SpaceX的成功,他打造了科学怪人的形象,并将声誉转移到特斯拉身上变现。

2018年2月6日,他把一辆红色特斯拉敞篷跑车,用SpaceX公司的“猎鹰”重型火箭送上了太空,

它将以9.4亿公里的环太阳轨道作为永恒的赛道,车速达到每小时10.7万公里,隔壁轨道上跑的,是包括地球在内的八大行星和亿万小行星。


技术上,这也许没那么难,但从广告的想象力而言,当世却少有人及。

马斯克鄙视广告,他觉得特斯拉不需要广告部门,更不需要像大众那样每年花掉上千亿广告费。

马斯克本人就是这个时代最大的网红之一,无论是SpaceX的火星梦想,还是特斯拉的汽车革命,背后都是赤裸裸的流量经济和网红经济。

高端和低端,一线之隔。

毕竟,超级网红特朗普,能够执掌全球第一大国的权柄,马斯克看在眼里,又怎么会不心动,他花440亿收购推特,也就毫不奇怪了。

天下谁人不识君,人人皆知钢铁侠,这就是最大的广告。

资本市场,最喜欢马斯克这样会讲故事的人。

2020年2月,特斯拉市值超宝马和大众总和,成为全球市值第二的汽车公司,6月,超越丰田,成为全球市值最高的车企。

要知道,十年前特斯拉的市值仅有17亿美元,而到了2020年10月最后一个交易日,特斯拉市值达到3678亿美元,十年间涨了216倍。

马斯克当上了全球首富。

他的成长快如火箭,如果换一个时代,换一个竞争对手,都会是创造一个时代的商业传奇。

然而不幸的是,他所处的时代,是中国新能源汽车爆发的时代,他的对手,是比亚迪为代表的中国车企。

比亚迪从来拿不出特斯拉这么漂亮的讲故事手法,王传福也从来都没有马斯克这样炫目的人设。

王传福出身农民家庭,他爹是一个木匠,创业前,他在北京有色金属研究院当干部,典型的中国式人生,如蚂蚁般勤劳,又带着乡土味,江湖人称船夫哥。

比亚迪,原来叫“亚迪”,因为首字母Y排序靠后,在展会上太吃亏,王传福结合自己下海前的单位比格电池厂,改名为比亚迪。

当时,香港Beyond乐队闻名大江南北,黄家驹也已去世,王传福给公司起名是否受了Beyond乐队影响,不得而知。

船夫哥好容易潮了一把,可三十年来,人们对着比亚迪那宽大的前脸,看到BYD车标,脑海中想起的,却总是那三个字的国骂。

一直到王朝系列,秦、唐、宋、元、明,历史元素成了新车标,车主们才松了一口气。

土味对潮味,小镇做题家对世界级网红,对手还是十年涨216倍的怪物,一只在轨道上奔跑,永不停歇的兔子。

这场龟兔赛跑,怎么赢?


大时代

比亚迪的成长,离不开王传福及其员工的个人奋斗,但更重要的,还是和大时代有关。

1949年,第一汽车制造厂成立,汽车工业之路,中国比西方晚了85年。

改革开放后,中国开始启动“市场换技术”战略,引入大量合资厂商,中国汽车市场很快成为全球第一大市场,老百姓开上了好车。

汽车市场是全球最大的消费品市场,汽车工业重资产、重技术,高门槛,产业链条长,利益巨大,堪称全球制造业最重要的一块版图,但建设也异常困难。

这种传统的高端制造业,最看工艺积累的历史深度,中国自主品牌汽车基础浅薄,成长之路异常艰难。

品牌长期不受认可,核心技术掌握困难,工艺积累落后。在特斯拉高速崛起的时候,自主品牌汽车正被打的节节倒退,市场占有率连年下跌,2020年滑落到了历史最低的35.7%,而且受困于利润微薄的低端领域。

中国汽车在当年,一度是和中国足球并列,是“不成器的孩子”。


然而,新能源汽车这一变革,让中国看到了“弯道超车”的希望。

1992年8月,钱学森向国务院写了一封信,他说:

我国汽车工业应跳过用汽油柴油阶段,直接进入减少环境污染的新能源阶段”建议,建议国家层面制定蓄电池能源发展计划,进入汽车新时代。


时任国务院副总理邹家华回信:“我非常赞成和同意你的观点”,随后,相关部门协同高校、科研机构、企业持续开始科研攻关

2001年,我国“十五”启动了“863计划”电动汽车重大专项,提出发展新能源汽车的首席科学家万钢认为:

发展新能源汽车是我国汽车工业崛起的机遇,中国可以在这个领域上超越西方国家,并引领中国汽车工业率先走向零排放技术的先进道路。

2008年,金融危机爆发,国际油价飙升,中石油在海外的并购又受到阻挠,能源安全成为国家重大问题,迫在眉睫,不需要石油的新能源汽车被提升到了战略高度。

2009年,中国启动了“十城千辆”计划——通过国家财政补贴,3年左右,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车,起到示范作用,涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域,为新能源汽车消费种下萌芽。

2016年,A股股灾袭来,新能源汽车却异军突起,一夜成为了资本市场的宠儿。

按《中国制造2025》规划,新能源汽车是核心项目,国务院将投入大量补贴,补贴将每年降级,计划在2020年退出补贴。

看起来,有点像雷军的饥饿营销,这个补贴手法后来被欧盟学走了,几乎是原封不动照抄。

上千亿的补贴投入,带来了不少骗补现象,却最终培育起了这个产业,此后多年,新能源汽车市场每年都增长50%以上。

基础设施也在迅速完善。

中国石油产业从未像国外一样竭力阻拦新能源汽车发展,反而是竭力相助,中石油、中石化联手中国电力,在加油站布局充电桩,缓解电动车出行焦虑。

纯电桩企业也如雨后春笋般崛起,为电动车提供了宝贵的支持。

时至今日,充电桩的不普及,既得利益集团的阻挠,一直都是欧美日发展电动车的最大障碍。

路径明朗了,企业纷纷布局新能源汽车,其中,既有贾跃亭、许家印的PPT造车,也有董明珠这样的失败者,但其中也不乏成功者,

互联网企业的入局,把汽车厂变成了下一个手机代工厂,同时复制中国手机行业崛起的打法。

蔚来、理想、极氪等新势力出现,连华为和小米都开始下场,他们不仅投入巨额资本,还以比传统车厂更敏锐的嗅觉,改善科技体验,并且打造高大上的商业概念,挑战德日品牌占领的心智高地,一如曾经的马斯克。

合资品牌的优势,正在被逐步蚕食,地位日益受到挑战。

目前,中国新能源汽车市场占据全球销量65%以上,在中国乘用车销量的占比也超过了50%。

弯道超车就在眼前,一个庞大产业链和市场,正在崛起。

中国车企的出海之路也被打通,2023年,中国汽车总出口量达到491万辆,超越日本,跃居全球第一。

曾经的难兄难弟,中国足球仍然在沉沦,中国汽车却在捧起自己的圣杯。


大洗牌

十年过去了,有好事者重新挖出当年的采访,打脸马斯克。

马斯克也够光棍,坦率认了,说比亚迪已非吴下阿蒙。


当马斯克拿比亚迪春节销量下跌,为特斯拉的业绩不佳甩锅后,更大的麻烦来了。

在一季度末,特斯拉为了提高利润,宣布涨价,和国内新能源车企的降价潮背道而驰。

中国市场也不买账,直接送了马斯克一记暴击。

第二季度第一周,特斯拉销量下跌86%,直接跌出中国市场前五。


特斯拉正在失去最重要的市场——占全球2/3的中国市场,在海外市场,马斯克也将面临中国出海车企的贴身肉搏。

马斯克,内外交困,麻烦不断。

在北美舆论场上,马斯克经常被“政治正确”围攻和调查,他花了440亿,买下了发声的权力。

而在全球市场,在他作为人生赌注的新能源汽车领域,也正在遭遇一场“大清洗”。

这时候,大裁员是一种理性的选择。

首先要承认,一直以来,我们都很喜欢马斯克讲的故事。

无论是对马斯克本人,还是背后的美国,大洋两岸如果真的能够实现良性竞争,在科学、技术、服务和商业中力争上游,对全人类而言,都将是一场巨大的贡献。

无奈,树欲静而风不止,我们想看一场伟大的决斗,有新王的胜利,有角斗士的悲壮,有英雄式的惺惺相惜,

可在现实中,却总是小人式的阴谋诡计,阴嗖嗖滑腻腻的下绊子。

乌龟很难跑过兔子,马斯克是一只在永不停息的勤奋兔子,难以超越。

可是,地球在转,坐地日行八万里。

并非马斯克不努力,比亚迪脚下的土地,比特斯拉脚下的土地,跑的更快。

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