研发48V轻混系统 众泰持续推进汽车节能减排

国家关于油耗和排放法规越来越严格，到2020年，当年生产的乘用车平均燃油消耗量降至5.0升/百公里，对应二氧化碳排放量约为120g/100km。众泰汽车通过一系列技术研发来降低油耗和汽车排放量，包括提升发动机热效率、优化整车风阻、降低行驶阻力等。除此之外，众泰汽车已经展开48V混动系统的研发工作。

48V混动指的是电池电压为48V混动系统，按照电机布置位置不同，分为P0/P1/P2/P3/P4/P2.5架构的48V混动系统。相对于常规12V电压系统，48V混动系统电池电压提高4倍，能实现高级启停（车速≤15km/h发动机停机）、制动能量回收、动力辅助、怠速发电、行驶发电等功能，通过电池、电机功率的提高让整车动力性能、燃油经济性、驾驶平顺性有大幅提升。

P0架构48V系统是比较容易实现一种混动方案，行业也是普遍采用P0架构48V混动方案，其具备结构简单、整车改动量小，节油能力高，发动机启停舒适性能好等特点；目前奔驰、奥迪、BMW、Daimler、Porsche等已经推出48V混动车型。众泰汽车第一阶段48V系统也是P0架构的48V混动系统，采用国际一流供应商。整车可实现12%左右油耗节油率，10%动力性提升；

目前48V轻混动系统的核心部件主要为48V的混动电机、用于储存回收能量的锂离子电池组、用于48V与12V电压之间转化的电压控制器（DC/DC）。48V的核心技术在于：相比传统12V，由于电池电压输出的升高，降低了线路损耗，同时电压的升高也可以有效改善起停电机、空调压缩机、冷却水泵等系统的工作时间，让发动机在停车状态最大限度不参与工作；其次是48V的电压更能满足锂电池快速实现能量回收的要求，而回收的能量可用于辅助驱动等，降低发动机负载，从而实现了降油耗和排放的作用。

通过P0架构48V混动系统，众泰新车型可以实现产品竞争力的大幅提升。首先是降低能耗方面，48V混动系统可以实现高级启停功能，当整车车速小于15km/h时，发动机停机，从而降低整车燃油消耗；当整车处于滑行或制动工况，P0电机提供制动力实现高效能量回收，将机械能转化为电能，存储在48V锂电池，制动能量回收可实现3-4%节油率。

其次是在对驾驶平顺性以及动力性能的改善，发动机再次启动时是通过功率为15kw P0电机启动，可现实发动机平稳启动，创造良好驾乘体验；在汽车加速过程中P0电机输出动力叠加至发动机曲轴，使整车具备更好加速性能；P0电机也可以调节发动机工作点，使发动机处于高效区工作，动力辅助可实现整车节油2%左右。

众泰P0架构48V混动系统正在如火如荼进行开发，同时其他架构48V混动系统也在预研当中，在不久的将来将会看到众泰第二代48V混动系统横空出世，届时第二代48V混动系统会实现纯电动工况，整车能够实现12-19%油耗改善。其他系统譬如PTC加热器、底盘电子稳定杆、水泵、电子增压器、ibooster、制动真空泵等48V系统化也在稳步推进，从而实现更高节油能力。

48V轻度混动系统是汽车电气化革命中的重要一步，既能降低整车油耗及二氧化碳排放，又能提升动力性和改善驾驶平顺性；是行业内重要混动方向之一，属于混动方案开拓者。同时混动系统的开发是个系统性工程，具有技术难度高、开发周期长、系统集成度高等特点。众泰汽车经过多年技术沉淀逐渐掌握混动开发核心技术，并培养了大批混合动力研发人员，为应对未来汽车产业的技术变革打下了良好的基础。