电动车不简单?! 江淮iEV7S驱动技术解读

——— 技术宅的分割线 ———

■ 冷暖自知的电池包

保温控温不但涉及到性能，还关系到安全

电池包算得上比较娇气的，大家可能体验到冬天的手机电池就不太经用，汽车动力电池组如果不做好热管理，也同样存在续航极具缩水的情况——江淮在iEV7S上配备了液冷技术电池包，能够有效控制电池包的温度在10-35度且尽可能不受外界环境温度影响，避免低温造成的续航下降。

同样，电池包也怕热，在高温环境下，电池组也要通过热管理系统来散热，就好像给它装了个空调（事实上空调系统也是电动车热管理体系的一部分），克服高温造成的快速衰减，让这位“情绪可能不稳定”的同学能保持良好工作状态。

另外，电池组的温度均匀性也会影响到电池包的寿命（想象一下一个人前胸暖和后背冰凉也是很不舒服嘛……），通过热管理系统，这一点也可以较好解决，解决了很多车主对于动力电池耐不耐用的担忧——同时我们也看到，电池组内部的管路采用了快插管线，有利于维修和装配。

■ 给电就走？还得平顺

动力的平顺性很讲究，坡道起步电机“半联动”

电动汽车经历的工况要比其他电动交通工具复杂得多——“复兴号”也很强，但是绝对不会频繁地来回上下坡、转向、加减速。江淮汽车在动力系统系齿隙、起步谐振、扭矩波动、动态扰动四方面，采用“双馈”技术实现动力响应快且无冲击，可以应对698种行驶工况（这么多工况是不是比大家设想的多很多呢？）。

而从我们同事此前的实车体验看，它的动力输出平顺性也是可圈可点的，并没有因为电驱动而显得特立独行：

江淮还实现了国内首家将驱动电机和电子驻车相结合实现坡道自动驻车和辅助起步——通俗的说，就好比一部手动挡的车，同时借助离合器和手刹实现半坡停车和起步——这样的好处一方面可以在坡道停车时更为稳健，另外一方面再次起步时也更为平顺，不会出现不踩刹车就溜车，一踩油门（电门）就往前窜的情况。

■ “单踏板”既要数据也要体验

回收能量是目的，但也不能丢失体验

所谓“单踏板”是如今电动车较多采用的一项控制技术，也就是松开加速踏板就通过能量回收实现减速，达到一个踏板控制车速的效果，有的电动车在调节能量回收力度之后甚至可以在重刹车之外，完全使用加速踏板来控制车速。日产新一代聆风也引入了e-Pedal电子踏板就是典型的单踏板控制技术，车辆的90%制动操作都可以只用加速踏板来实现。

江淮所采用的单踏板驾驶能量回收系统，它是中国首个自主研发的单踏板能量回收系统，每度电行驶≥ 7公里，回收效率最高可达17%，能量利用率还是比较高的。

* 能量回收并非越强越好

多滑行才是王道，还能改善驾驶体验

需要解读的一个误区是，电动车的能量回收并非越强越好，而是根据车辆的动态情况和驾驶者的动力需求，实现加速-滑行-加速的柔和过程，这才是最有效的（大家看看某些品牌的节能大赛就明白了）——超强的能量回收，不但无益于效率，也难以提供良好的驾乘体验，开车的人累，坐车的人晕，两头不讨好。

■ 更多电池组的安全保障

五层电池安全管理系统，失效状态也要确保电池包的安全

实际上国家标准部门对于电动车的动力电池包和整车有各方面的安全标准，而各家汽车厂商内部执行的标准会比国标更为严苛——江淮汽车的五层次电池安全管理系统与液冷技术一起，再加上强化的专用电动车底盘，确保电池包具备更好的安全性。

结语：作为较早涉足新能源技术的自主品牌，江淮为大家展示的是一款电动车真不是很多网友想象的那么简单，不但电池热管理、安全性这些问题不能忽视，平顺性、可操控性也是一台电动车需要做到的。