承载哈弗品牌的年轻梦 试驾哈弗F5 1.5T

※ 有一点战斗气息

看到F5，你会觉得它与H系列车型有一些不同，不再那么稳健、也不是那种大众脸的设计思路了，为了让年轻人更喜欢它，F5的整体线条要更加大胆，身形也更加流畅。

前脸应该整车最激进的地方，大灯的轮廓够锋利，属于小眼聚光的类型，保险杠的造型也很有棱角，雾灯处的两个镀铬装饰也进一步突出了这种激进风格。

中网的造型带有一定的气势，但就从效果上看我觉得有些单调了，车辆配备了远近光一体式的LED大灯，在这个价位上算是很厚道的表现了。

车侧的造型和VV5有些类似，都是高腰线、后窗较小、车尾有些溜背的动感造型。19英寸的轮毂配备对于F5来说不小了，样子如果能再有性格一点儿就更好了，轮胎尺寸为235/55 R19，来自米其林LA TITLIDE SPORT 3系列，超过1500元一条的轮胎对于不到13万的试驾车来说也是很下本儿的配备了，低配车轮毂会小一点，18英寸。

车头是锋利，车尾则又变得圆润了，视觉上比较饱满也比较干净，保险杠上双侧单出的大口径镀铬排气设置应该是年轻人乐意看到的，中间的三个梯形装饰在这里要比车头

显得更加醒目，也算是给车辆增加了一些新颖元素吧。其实就整体而言，我个人觉得作为F系列的第一台车，外形上其实可以更大胆激进一些，让更多人一眼就记住它。

※ 简洁又带有一些冲击力

F5的内饰设计并不复杂，甚至是比较简洁的，主要控制区是一个大屏下面接部分实体按键，给人的感觉是一目了然，不过红黑的配色倒是很骚气，不光是座椅和门板，就连空调出风口都是红色的，很有激情的感觉。

平底方向盘的造型挺精致的，我个人觉得这是车内比较成功的设计，手感一般，符合这个价位的水准。既然主打科技化，那全液晶仪表自然不能少，F5上的这块尺寸为12.3英寸，能够提供三种主题，显示效果没有硬伤，显示内容很丰富。

F5的中控大屏幕并不陌生，哈弗其他车型上也有一样的配备，菜单和界面都不复杂，上手难度不大，挺好适应的。功能上主流的、常用的基本都包含了，包括远程控制、在线服务、语音控制、导航、全景影像等，下面有个系统介绍的小视频大家可以看看：

通过上面的体验，我们可以看到系统本身流畅度挺好，语音控制的识别率和AI能满足基础使用，但依然有提升的空间（相比一些做的比较好的语音控制系统）。另外提一句的是，F5的语音识别具备自定义唤醒词功能，也就是说大家不用再固定用“你好，哈弗”这样的语音来唤醒，也可以给它取个“小五”啊、“小弗”啊这样的名字，是不是突然感觉萌萌哒？……

全景影像的清晰度和豪华品牌还有一定差距，以同级车型来对比的话，其实没什么可抱怨的。

大屏幕下方是一排金属质感的实体按键，包括空调、转向力度、全景影像、车道保持等开关，设计和实用性上都值得表扬，不过按一下的质感还有待提升。

换挡杆后方还有驾驶模式的选择拨杆，节能、普通和运动三种可调，目的是为了给年轻人更多驾驶乐趣和差异化感受。

下面再来看一下配置吧，除了上面提到的，F5上还有定速巡航、电子手刹、自动驻车、盲区警示、胎压监测、全景天窗和后排USB接口等，这台顶配试驾车售价12.8万，这样的配置表现应该可以让人满意了。

F5的全景天窗是不能打开的，主要作用就是采光，估计是因为溜背车顶的原因所致，车辆的后排配备了双USB接口，能够为两名乘客同时解决充电问题，讨人喜欢的设置。

F5的红色座椅不仅色彩带劲，样子也挺有型的，乘坐感受上舒适性和包裹性都有兼顾。身高176cm的体验者调节好前排后，后排腿部并不局促，头部也没有因为溜背造型而带来太明显的影响。

※ 好开平顺又安静

哈弗F5的动力系统很熟悉——1.5GDIT涡轮增压直喷发动机搭配7速湿式双离合变速箱，发动机最大功率124kW/5000-6000rpm、峰值扭矩285N·m/1400-3000，这套动力系统完全由长城自主开发，此前也应用于哈弗H6、H4等车型，据称在F5上又对软硬件进行了优化。悬架结构为前麦弗逊、后双横臂的组合，目前车辆只提供前驱版本。

这套动力系统的平顺性做的还是不错的，当然和大众等匹配较好的双离合动力总成相比，长城的7DCT响应不是那么迅速，从目前看，平顺和速度在自主品牌上还属于鱼和熊掌的关系，对于一台家用车来说……大家还是先照顾平顺性吧。

哈弗F5具有普通、经济和运动三种驾驶模式，普通和运动模式动力输出比较接近，如果要论细微差异，后者在初段的油门响应更灵一些，同时也更多维持发动机的较高换挡转速，保持更持续的动力输出——相比之下，经济模式就很“佛系”了，适合慢性子的用户。

124kW的动力推动哈弗F5并不吃力，超车什么的也还算给力——前提是你要让挡位及时到位。由于F5并没有换挡拨片，所以多用用手动模式还是有必要的。

对于大家也比较关注的油耗问题，经过一天综合体验下来，哈弗F5的表显油耗为8.0升/百公里，这算是给大家一个大体的参考数值——值得一提的是，此前长城车型的怠速工况油耗并不计入（也不显示），F5也开始引入这一功能，让油耗的总体显示更为精准。

哈弗F5的电动助力转向具备三种模式：运动、舒适和轻便，从我们的主观感受看，运动和舒适的力度差异并不明显，反倒是轻便模式要轻巧很多，似乎它才算正经的“舒适模式”。

哈弗F5的悬架尽管沿用前麦弗逊后双横臂的结构，但也进行了重新设定，相比此前的车型，它的减振器和弹簧设定都更为硬朗，这在弯道中当然很受用，但是遇到遍布各处的减速带，大家就需要提前把速度压下来了，不然后排的乘客可要抱怨了。

对于哈弗F5这个尺寸的车型来说，它的隔音表现可以说一个小惊喜，无论是高速公路，还是短距离的非铺装路面，都和比它大一圈甚至两圈的SUV车型不相上下。我们仔细看了F5发动机舱的一些处理，确实还是挺到位的。

另外，哈弗F5车内的新车气味也给人以好感，尽管光照和气温都比较可观，但是依然不会有那种呛人的味道，结合此前的噪音表现，可以说哈弗F5的用料还是值得赞许的。

结语：

作为F系列的第一款车，F5确实在外形、内饰和配置上让我们感受到了年轻化、科技化的属性，空间、驾驶感受上车辆也没有明显硬伤，再加上10-12.8万的售价区间和哈弗的口碑，相信F5对年轻人还是具有吸引力的，作为承载哈弗品牌的年轻梦的全新系列，也希望未来F系车型在设计上能够更加大胆，吸引到更多年轻人的注意。