新零售刷新定制模式 欧尚长行研发成本较传统减半

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网易汽车10月17日报道 这个金九并没有如期火爆，汽车市场正面临严峻的形势。在太和巽捷和长安欧尚看来，解决方案应该是提高需求与制造关系的匹配问题。

10月16日，太和巽捷长安欧尚定制车品鉴会暨签约仪式在武汉举行。定制车型欧尚长行正式亮相，并公布了预售价格。其中，燃油车型预售价格为6.6万元起，EV新能源车型预售价格为16.98万元起，新车将于2019年上半年正式上市。

欧尚汽车副总经理梁光忠表示，新出行、新零售、新制造正不断冲击传统汽车市场，个性化、定制化模式将成为未来的主导力量。欧尚与太和巽捷合作定制的“欧尚长行”，是欧尚向“为用户而生”平台战略转型的历史性一步。

太和巽捷创始人黄海达在现场透露，为提高制造销量和交易效率，太和巽捷定制车辆采用创新供应链与模式，相比主机厂研发可以做到开发周期减半、成本减半。

瞄准网约车市场与三至六线城市

今年以来，长安欧尚汽车进行了战略转型。摒弃了传统汽车厂“研产供销客”上中下游串联的“链”条生态，尝试将产业链上的产品、研发、制造、营销、服务各个端口全面打开，形成了“研产供销”直接围绕“场景和用户“为中心的“圈”形平台。长安欧尚与太和巽捷的合作，正是基于这样的战略转型之上。

梁光忠认为，欧尚汽车与太和巽捷基于“新零售、新出行”的场景需求，联合定制的“欧尚长行”，是跨出打造平等共生的“圈”形平台历史性的一步。

活动现场并未公布该车型的配置和动力等具体信息。不过据网易汽车了解，欧尚长行在原型车基础之上，由太和巽捷对外观和内饰进行了较大幅度的重新设计。同时将契合新零售、新出行的需求，优化提升乘坐空间，提升整车品质，增加太和巽捷开发的智能互联车联网娱乐应用系统，“具备满足90%城市的网约车轴距”。同时，未来可选装符合出行特征的人脸识别系统、一键报警系统、自动按摩座椅、可调的移动办公空间组合等网约车特征配置。

由此可以推断，这款MPV正是瞄准了租赁和网约车等B端市场，以及3~6线城市的多口之家。

此次车型品鉴会上，用户、媒体、渠道商还深度参与到定制环节中。据透露，最终车型的定型会根据反馈的信息进一步合理调整，这也是创新定制模式的灵活性体现。

车辆定制2.0阶段首款量产产品 开发周期与成本减半

这款欧尚长行定制车型主要由武汉太和巽捷来完成。太和巽捷创立于2013年，以前装车辆定制、车联网技术产品、智能远程控车系统为核心业务，同时是DFM（面向制造的设计）方案设计提供商。据了解，太和巽捷已与多家主流汽车厂家展开合作，完成开发的定制车型数量超过10款，涵盖造型、内外饰、车联网产品、CAN协议开发等深度定制。并且目前已完成过1万辆定制车的定制包销。

据了解，太和巽捷把定制车开发计划分为三个阶段：1.0浅定制阶段：造型简单变化、加装风控设备，主要在燃油车的基础上定制；2.0深定制阶段：全面造型改变、搭载车联网产品，车型以燃油车为主、新能源汽车为辅；3.0专属定制阶段：利用大数据和云计算按需定制，个性化、智能化生产，将新制造与新服务融合。

在1.0阶段，太和巽捷曾在东风标致2008的基础上定制了其“玩酷版”，并在2017年实现了9000台的销量；一汽奔腾X40的定制版本“自动互联智能版”今年9月已量产上市；东风标致408“智联版”也在今年即将上市。

而本次亮相的欧尚长行，是太和巽捷定制2.0阶段的首款量产产品。和1.0阶段的定制车型相比，太和巽捷在欧尚长行设计上的自由度更高，调整也更多。太和巽捷运营总监杨文玮表示，对欧尚长行的定制范围包括内外饰定制、功能定制、动力系统定制（符合国家对于出行车辆的环保要求），空间布置定制。

值得一提的是，相比3.0阶段的专属定制。2.0阶段的定制车型仍然处于批量生产的阶段，或者也可以理解为“特别版”。批量生产再加上与主机厂合作，在很大程度上提高了制造效率和研发效率。黄海达透露，太和巽捷定制车辆模式，相比主机厂研发可以做到开发周期减半、成本减半。

不过，这些“定制2.0”车型的上市，是否会对原有车型市场造成挤压？太和巽捷内部人士告诉网易汽车，首先，二者采取的是不同的销售渠道，欧尚长行主要走新零售模式销售。其次，车型上的变化不仅能丰富车型产品，给企业提供新的增量，还能有效区隔与主机厂车型的同质竞争。

签下25000台订单 新零售模式或改变汽车制造方式

活动现场，太和巽捷与大搜车、京东汽车商城、千城麦车、美美汽车四家平台共达成了燃油车型15000台、EV车型10000台的采购意向订单。

汽车新零售平台大搜车曾在2017年11月战略投资太和巽捷，大搜车创始人姚军红表示，太和巽捷的定制车逻辑是先通过零售端收集终端用户的需求数据，再根据特定需求在已有车型的基础上打造定制车型方案，定制车量产规模通常在万辆左右，可以满足原车型未覆盖到的一小部分具备该属性的消费人群。

新出行、新零售、新制造正不断冲击传统汽车市场。京东汽车商城CEO李海港认为，新零售与传统4S体系之间需要存在三大区别：一是地理位置区别，新零售平台往往瞄准的是4S覆盖不到的中小城市市场；二是销售模式区别，区别于4S店的物权买卖，新零售可以提供使用权交易（如融资租赁）等多种灵活、高效的用车模式；三是产品区别，新零售可以结合用户在特定场景下的用车需求，反向影响汽车制造端，定制新零售专属产品。

此次发布正是太和巽捷与长安欧尚的融合创新迈出的第一步，可以预见，未来随着更多领域合作伙伴加入，将给这个将客户价值与产业前端与后端打通的“共生型组织”带来更多的想象空间，并对行业产生更加深远的影响。

除此之外，此次签约仪式上，太和巽捷还全新发布了“汇造车”新零售交易服务平台。“汇造车”平台涵盖订单云仓、车贷安、智慧车库和装机派四项基础功能，一方面能够通过车载智能系统获取的信息实现汽车金融资产风控，另外还可以通过构建大数据平台、整合销售渠道，提供营销和服务，并可跟踪物流、确保资产安全及提供车联网服务。

黄海达表示：“作为‘定制化汽车’领域的领先者，太和巽捷通过多年的积累和技术优势，现在已成为各品牌主机厂与汽车新业态下零售企业的纽带。此次太和巽捷定制车新模式与长安欧尚汽车创新业务的融合合作，为消费者提供了更多、更具价值的服务。未来，双方还将进一步延展在物流和金融等衍生服务上的合作，进而提升后端销售链的效率。”