从大理到丽江 实测风行S50 EV真实续航

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网易汽车10月15日报道 目前市场上的纯电动轿车已经多如牛毛，加上东风风行一直以来在新能源领域并不算是实力强劲的车企。不过在上个周末，笔者受邀来到云南大理，参加新款风行S50 EV的试驾时，确实燃起了一丝兴趣，因为这次试驾风行S50 EV，我们将从大理出发，一路走到丽江，途中将经过城镇道路、乡间道路、高速公里以及山路等不同路况，尤其是电动车耗电量最大的高速行驶路段长达100多公里，可以很真实模拟出日常用车的路况。

风行S50 EV
13.19~18.09万(参考成交价)

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●动态试驾——续航有惊喜，行驶有瑕疵

本次试驾的车型为新款风行S50 EV，其最大的改动来自于电池组容量的提升，相应的其续航里程也得到了大幅度的升级，官方给出的综合工况续航里程为410km。

本次我们的试驾路线是先绕洱海环湖一圈，然后从大理出发，先后经过乡村、城市、高度以及山路，最终到达丽江，全程约400km，对于官方标定续航里程仅为410km的风行S50 EV来说，确实是个不小的挑战。

本次试驾过程中，关于新车笔者有两个惊喜的地方，一个不是十分满意的地方，下面我给大家一一道来。首先就是其真实有效的超长续航里程，笔者以及同车的另外一位老师交替开车，在经历了乡村道理、城市拥堵道路、长达100km以上的高速路段以及爬坡山路后，我们最终行驶401km，到达终点，并且车内剩余电量仍有5%，续航里程约为20km。

并且未来探究新车的最大极限续航里程，我们在到达终点后，开车继续朝玉龙雪山一路上行，最终当其总里程达到446.3km时，车辆的电量完全耗尽，也就是说当行车电脑显示剩余续航里程仅有20km时，笔者驾驶的这台风行S50 EV仍旧在一路上山的道路上继续行驶了45km（如果是平地道路预计会行驶更久），这一表现能大大抵消车主在日常使用中的续航里程焦虑。

另外一个十分满意的地方要属新车的NVH，虽然电动汽车由于电机工作原理的原因其动力系统的噪音天生就比燃油车型有优势，但是风行S50 EV即使是在高速100km/h行驶的过程中，其胎噪、风噪依旧控制的十分出色，堪比合资品牌主流中级车的水准。

当然在笔者看来，新车也有一个地方是个不能忽视的瑕疵，甚至有些反人类：风行S50 EV的驾驶模式分为SPORT模式和ECO模式两种，SPORT模式一般在车速超过80km/h以上时使用，而日常使用中用到的ECO模式在制动能量回收时带给驾驶的反馈有些过于明显，当车辆下坡或者右脚松开油门踏板时，车辆会有明显的制动动作，制动效果在40km/h以下时甚至堪比刹车，如果控制的不够娴熟，会给车内乘客一种驾驶员总大脚刹车的感觉，比较明显的影响了乘坐舒适性。

除此之外，新车在驾驶感受的其他方面总体而言表现中规中矩，电动汽车一贯而有的提速快等优势不用多说，其悬挂在经过一般减速带时并没有给人十分颠、硬的感觉，具备不错的舒适感。

聊完了最重要的驾驶部分，我们下面来回顾一下相比老款车型并没有怎么改变的外观和内饰设计部分。

●外观——如果少些新能源元素或许更漂亮

新车的整体造型是基于景逸S50而来的，整体造型比较大气，同时不失动感。不过作为一款新能源车型，风行S50 EV在前格栅、雾灯处、轮圈等地方采用了大量的蓝色装饰，虽然这是许多新能源车型常见的做法，不过笔者认为这些蓝色装饰元素确实使得新车的整体设计减分了，有些强行加上去的感觉。

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此外，新车在一些外观细节上的配置还是十分到位的，如车门把手上的无钥匙进入、外后视镜上集成的倒车摄像头（支持360°全景影像）等。车身尺寸方面，新车4705*1790*1540mm，轴距为2700mm。

●菱智M5 EV

菱智M5 EV为一款基于菱智M5燃油版车型打造而来的全能电动商务车，新车外观内饰基本延续了汽油版菱智M5的设计。本次上市的新款车型也针对电池组进行了大幅度的升级，达到57.7kwh，综合续航里程达到353km。

●笔者有话说：本次试驾的主角新款风行S50 EV作为一款自主品牌纯电紧凑级轿车，在当下激烈的市场竞争中，面对北汽新能源EU5、帝豪EV等车型在设计以及技术参数等方面并无绝对优势，但是其在笔者的亲身体验中，其确实解决了续航里程焦虑这一电动汽车最大的用户痛点，即使你家住天津，在北京上班，充一次电也可以轻松满足一天的往返路程。当然，就像本文中提到的，新车在许多方面还有可以完善、提升的空间，希望东风风行能够在后续进一步提升产品实力，相信它能有不错的市场表现。