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网易汽车9月18日报道
很多网友对于车辆的研发过程都比较了解，其中道路试验是其中一个非常重要的环节，每个企业在研发一款车辆后都会进行数不胜数的测试去反复斟酌产品的质量并且进行相应的调教，汽车试验场就成了很多汽车工程师的主要工作场所，但一个完整、全面的试车场是怎么来的？又有哪些黑科技？可能很多人就不那么了解了，这篇文章就以小见大的为大家普及一下，试车场里的中国制造。
在中国提到试车场，就不得不提中铁四局一公司（全称：中铁四局集团第一工程有限公司），这个隶属于中铁四局的全资子公司几乎包办承建了全国的汽车试验场，例如：长城汽车试验场、博世汽车试验场、常熟丰田汽车试验场等，此外，像上海F1国际赛车场、浙江天马国际赛车场、宁波国际赛车场，也是中铁四局一公司所承建。
这家企业在汽车试验场上的造诣颇深，并且拥有非常丰富的建造经验，据网易汽车了解，就在这个月，位于长春的农安县的一汽大众汽车试验场就即将全部完工。
这个最新完工的试验场，是国内高寒地区首个综合型试车场，占地面积14平方公里，包括高速环道、性能试验路、动态广场、耐久试验路等各色特种道路，综合性强，专业程度高。
长春一汽大众汽车试验场全貌
建造试车场，首先要看地理条件。
长春一汽大众试车场，位于东北平原，纬度较高，属于高寒地区，冻土较多，并且由于土地状况多为稻田淤泥地，整体的建造条件比较特殊。而此项目首先通过换填等一系列“软基”处理，有效解决了地基沉降问题，为后续施工提供基础。
而远在1987年，海南琼海就建成了中国第一个试车场，那里的地理状况，与长春显然又有着很大的不同，因此，建造试车场最重要的一点就是根据地质情况进行评估，得出最为因地制宜的方案。
特殊路面的不同施工。
在大型综合试车场，多种路面的试验场地是必不可少的，长春的一汽大众试车场项目同样如此，涉及性能试验路、耐久试验路、气囊误爆试验区等各种特殊路面预制构件的制作与安装。
因此，中铁四局一公司设置160个台座的预制场、最大日生产力40块/天的产量，为工程的持续推进提供了基础。在此基础上，还采用了阳模复制阴模施工技术，蒸汽养生，保证了预制质量与工期。
核心区域：动态广场。
动态广场是试车场的核心区域之一，这一部分的建造质量直接决定了试车场的整体工程质量，在长春项目上，承建方进行了技术上的智能创新，采用高精度智能沥青摊铺系统进行施工，使得平整度保持在±1mm之内，极大限度的保证了平整度。
重点环节：高环路面。
试车场中必不可少的，就是路面的建设，特别是高速环道曲线，是试验使用强度较高的部分，在长春项目上，试车场高速环道的最大倾角约为49度，是国内拥有最大倾角的高速环道。
在这样的基础上，承建方采用了分层水平填筑，同层内有石灰土、水泥稳定砂砾支撑体、预压土三种不同材质之间接缝采用加宽切缝技术，保证接缝处填筑质量；并采用铲斗带GPS的挖掘机进行路基精刷，保证高环的曲面精度，为路基的建筑提供了新技术的支撑。
在建设过程中，采用了德国进口的桥式摊铺机进行施工，这一机器可以称得上是建造利器，其特点是可以根据实际情况自由调节标高，实现智能摊铺，实现高环曲面无纵、横缝，表面平顺。
工欲善其事必先利其器，一个好的汽车试验场，可以为车辆的试验提供强大的硬件支持，在这一点上，我们国家能够达到一个较高的水平，“基建狂魔”的称号可不是白叫的。
近年来，我国的汽车试验场建设密集，在盐城，在定远，在海南，在牙克石，一座座试车场不断问世，不仅为大量的车辆提供了试验场地，同时也间接的为中国汽车工业做出了贡献。
这些建设者们，大多数默默无闻，但却用实实在在的付出为我们的生活间接的提供着便利，一个产业的兴起需要很多人的努力，像这样的建设者们还有很多，也正是有了这些努力，我们才更有理由相信，中国的汽车工业一定会越来越好。
（图片来源：中铁四局一公司）
本文来源：网易汽车
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