低价大空间SUV 试驾捷途X70自动智行版（三）

● 动力全系采用1.5T 自动挡采用8AT变速器

捷途X70
6.99~15.59万(参考成交价)

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捷途X70全系都搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率149马力，峰值扭矩为210N·m。

捷途X70采用的是8AT的变速器，这款变速器是奇瑞和盛瑞共同进行匹配调教的。这款8AT变速器也是盛瑞所产的第二代变速器，从目前国内的自主品牌合作来看，已经能适配1.3-2.0T的多款发动机，并且配合结构轻量化，换挡的平顺性和稳定性也同步进行了优化，在降低震动效果的同时传动效率也有所增加。这款变速器还有S挡运动模式和W挡的雪地模式。

作为一款1.5T动力车型，动力表现上符合家用车的特性。和盛瑞的8AT配合工作时，变速器在起步阶段不急不躁，若想获得更快的起步速度，则需要将油门深踩下去，这时候时候涡轮增压器会从1250转开始介入，发动机转数1750转接近扭矩峰值，一直能持续到4000转，可将动力持续输出。8AT的齿比紧密，换挡的过程相当平顺。

捷途X70的8AT和搭载DCT或6AT变速器的车型有很明显区别，变速器的传动效率很高，换挡丝毫没有没有冲击，经过优化的换挡逻辑对油门踩踏深度响应更迅速。在手动模式下可以清楚的知道变速器的工作状态，不过为了更好的操控车辆，还可以挂入S挡，体验运动模式下的性能体验。S挡状态下超车时降挡很积极，加速表现也更激进。

采用前麦弗逊，后五连杆独立悬挂的底盘，再配合上210mm的最小离地间隙，让本是两驱的捷途X70也可以走一些比较烂的路。

捷途X70定位家用，所以并不是一款激进的车，在考虑到其用户和市场定位方面，全系都是前置前驱车型，没有四驱的装配计划。无论是行驶在铺装路或者是沙石路面，都能给乘坐者一定的舒适度。底盘的调教以舒适为主，行驶在复杂路面时对路面的过滤还是很到位的，车身在碾压过障碍物时的悬挂拉伸也不会太长，车身的整体稳定性比较出众。

电子转向助力的配备让驾驶变得很轻盈，转向的力度适中，回馈感也比较明显，不会有多余的方向虚位。一个1.5T的发动机拉动超过1.5吨的捷途X70，开起来还是更佛系一些，因为车重的缘故，所以我们行驶在高速路上，轻松的跑到140km/h的时速也不会觉得轻飘，把他当成日常代步车来使用丝毫没有问题。

总结：

捷途X70的亮点在于尺寸大，空间大，价格便宜，动力和变速器匹配均衡。尽管SUV仍然是乘用车中增势最高的细分市场，但一款表现全面且突出的车，一定会吸引更多消费者的关注。目前产品同质化严重，捷途X70的产品差异化，及车型竞争力都表现的比较突出。7-12万元售价几乎没有竞争对手，相信未来可以用市场销量来验证捷途是成功的。