车神·经 E-PACE是台青出于蓝的捷豹么？

●小，但内有乾坤

虽然我认为E-PACE不需要为了空间和实用性去牺牲颜值和运动性，但是在空间表现上，E-PACE的表现还是足矣和竞争对手们一决高下的。

比起乘坐空间，我最佩服的是E-PACE的储物空间的设计，纵观捷豹路虎的产品，能比E-PACE更实用的只有第五代发现。首先一张动图让大家看看E-PACE这令人恐怖的门板储物能力！

其实后门板的储物能力同样厉害，作为最常用的储物位置，F-PACE的设计非常好用。至于后排座椅也不出意外的支持4/6放倒，冬天两人去滑雪的雪具也不在话下。

中控台中部的储物格是日常使用最频繁的区域，但是这个空间设计非常合理，几乎所有型号手机都能在这儿稳妥的安放，“随手扔”轻松实现。

所以在打消掉对空间的疑惑之后，我们再看看仿佛并不重要的内饰设计。和外观一样，E-PACE中控台右侧那醒目的扶手与F-TYPE跑车设计如出一辙，其中暗示不言而喻。但是，车门上方传统的门把手却一个没有……

难道是骨子里的运动基因？

虽然少了F-TYPE的隐藏式空调出风口，换挡结构也是普通的电子档杆而非握手礼的旋钮档杆，但是在内饰豪华感的塑造上，捷豹就是捷豹，少了那些花哨的设计，他们也会造豪车。

至于配置也不需要担心，作为一个英国豪华车品牌，诸如大尺寸触控屏、全液晶仪表、采用激光光源的HUD抬头显示、电动尾门等等配置绝对不会缺席。

E-PACE搭载了世界顶级的Meridian音响，连空调都是与松下合作，不仅能够实现空气的净化与温度调节，甚至可以为车内提供最适宜的湿度。

所以说，E-PACE虽然车身尺寸不大也没有加长，但乘坐空间对于紧凑级SUV来说完全合格。此外实用性也没有硬伤，尤其是储物空间虽然没有十分特色的设计，但是却非常好用。

小怎么了，小就不能满足你了么？

●小，开起来爽

笔者喜欢各种小钢炮，并不是因为能扮猪吃老虎，而是小车能够带来足够灵活的车身反应，在弯道的闪转腾挪更具乐趣。虽然E-PACE是一台SUV，但毕竟这也是一台捷豹，尤其整体设计非常运动化，开起来又如何呢？

也许是成本的控制，捷豹路虎引以为豪的全铝车身技术并没有出现在E-PACE上，但是在底盘方面，前麦弗逊后多连杆悬挂也是中规中矩，不过为了更轻的簧下质量，铝制下摆臂没有缺席。

据悉，国内上市的E-PACE将全系搭载适时四驱系统（AWD），可以在前后桥之间智能分配扭矩。此外在弯道中，扭矩矢量分配系统还可以单独控制内侧前后轮胎进行制动，帮助车辆更快更稳的过弯。

要知道，这是一台SUV啊，为了在公路上更快，装上了性能车才会有的黑科技，嗯，这就是在搞事情。

虽然悬挂在运动模式下变得更硬，支撑更好，但是物理极限毕竟是物理极限，比轿车更大的晃动和重心偏移，时刻提醒驾驶者还是要有对牛顿留有一丝敬畏之心。

虽然与海外车型一样，E-PACE搭载了捷豹路虎自家的Ingenium 2.0T发动机。不过只有200马力和250马力的两种动力版本，海外车型的296马力（P300车型）暂时没有提供，但就这250马力的版本，已经让我印象深刻了。

只是我对采埃孚（ZF）的9AT变速箱一直没有什么好感，虽然ZF 9AT变速箱的9挡在时速80km/h的时候就能参加工作，120km/h的巡航转速只有区区1800rpm，但是比起自家纵置8AT变速箱，还是差了些火候。

Ingenium 2.0T采用了双涡管单涡轮的设计，理论上涡轮迟滞会更小，涡轮介入时机也更早，但在舒适模式下，日常驾驶时动力尚可，但慵懒的换挡逻辑总是压着发动机的转速和动力，仿佛怕让别人知道一样。

所以我选择S挡或是运动模式，更高的发动机转速让动力输出更流畅，但是S挡激进的换挡逻辑让换挡闯动变得不可避免，除非拉高转速减少液力变矩器锁止时的扭矩丢失，否则舒适性肯定是要受到影响的。

但是除了这些“有的没的”，这台小豹子开起来是真的快啊！即便是在弯道里，也十分灵活。

当然也不能全怪变速箱，Ingenium 2.0T发动机的涡轮迟滞也没有数据上那么出色，只是在动力输出的平顺性上，E-PACE还可以做得再好一些。

其实关于驾驶部分本应该是结束的，毕竟作为城市向的SUV车型，公路上跑的快就行了，结果E-PACE还顺便从路虎那里“借来”一套全路况自适应控制系统（ASPC），在3.6-30km/h的时速内设定好时速，车辆会自行分配四个轮胎的动力，使得车辆在各种崎岖路况中前行。

当然我不指望E-PACE带上这套四驱系统就能像专业越野车那样横行霸道，但是应付偶尔遇到的坏路还是比一般城市SUV要靠谱一些的，毕竟是路虎的亲兄弟，有这么套四驱系统，也算是一颗定心丸不是？

总结：

虽然是家族中最新最小的乘员，E-PACE的整体实力却像是一个久经沙场的老手。充裕的乘坐空间和实用的储物设计一度让笔者觉得是不是碰上一个“假”捷豹。

在捷豹最擅长的颜值和操纵面前，E-PACE可以获得一个高分，虽然在动力匹配上还有需要提升的空间，但是能否有一个真正漂亮的成绩，售价无疑是个重要的“大题”。只是无论如何，这只小豹子无疑是捷豹家族中名副其实“后浪推前浪”的新成员。