酷热仲夏季 马牌却在南半球的寒冬展示黑科技

（原标题： ）

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车8月17日报道 当八月的上海处于“高烧”难退，台风“接力”时，位于南半球新西兰皇后镇海拔1500米的山上仍积着像糖霜一样的白雪。这里是无数滑雪爱好者的首选地，也是许多汽车主机厂及轮胎品牌纷至沓来进行测试的地点，因为隶属于德国马牌轮胎的三大冬季测试场地之一SHPG(Southern Hemisphere Proving Grounds)便坐落于此。在这个模拟了包括极端路况在内的不同冬季驾驶场景的测试场地，我们通过四项不同环节体验了马牌轮胎的最新黑科技。

·雪地漂移体验

测试项目的第一项是雪地漂移，可惜出于安全考虑，品牌方安排我们试乘而非试驾。众所周知，马牌轮胎是众多豪华轿车、跑车和SUV的原配胎，所以这次试乘的车辆分别为马自达MX5和奥迪A5 R-line。这两款车都配备了ContiVikingContact 6(CVC6）冰雪款车胎。

在雪地中，轮胎选用的重要性超过了驱动形式与电子稳定系统的形式，因为转向过度会比平常出现得更加频繁，这就需要更好抓力的轮胎。从试乘上来说，车辆在近乎失控边缘的漂移状态依然有良好的平衡性，配合教练熟练的动作，整个漂移过程呈现出完美和炫酷的画面感。

·夏季胎 vs 四季胎 vs 冬季胎

在体验完“开胃小菜”后，我们终于得到了大展身手的机会——在冰雪场地体验夏季胎、四季胎以及冬季胎的区别。这一点不容小觑，给汽车装上合适的轮胎，有时候比发动机的马力大小、变速器的效率高低更为重要。

首先不妨了解一下，轮胎与温度之间的关系（这些知识点虽然不一定会考到，但可能会成为你的小贴士）。当环境温度低于一定温度时，夏季轮胎就开始逐渐硬化，与地面的摩擦力有所降低，从而会导致刹车距离加长，容易出现侧滑等不良后果，在极低温状态下甚至会有开裂的风险。

四季胎看似是一个折中的选择，表面花纹较大较深，可以在非常广阔的气候条件下使用，然而,四季胎的胎面设计和配方更适用于普通的行驶条件和气候状况，并不特别适合于在光滑冰面和积雪路面上行驶。但在冬季冰雪、湿滑路面制动效果表现一般，但它是一种折中的办法，制动效果高于夏季胎，又无法逾越冬季胎。

而冬季轮胎有特殊配方与花纹设计，能够在低温环境下保持其弹性，在潮湿雨水条件下排水更容易，保证了表面摩擦力与整体性能。而夏胎与冬胎性能差异的分界点，正是7℃。一旦环境温度低于7℃，就应该考虑更换冬胎了。

通过实际对比可以更直观的看出冬季冰雪路面使用冬季胎的优势，笔者先后驾驶了三台大众高尔夫，它们各自装备了夏季胎、四季胎和冬季胎。在蛇形绕桩过程中，夏季轮胎在加速和转向时容易出现打滑与失控，驾驶者需要放低车速，小心地控制车身幅度。

而在体验四季胎时，先前打滑现象得到许多改善，车速也比夏季胎快一些，但在反复转向时，车身的稳定性还是不足。

最后体验冬季胎，在连续的转向过程中，轮胎可以更深的嵌入冰面和积雪路面。随着抓地力的提升，转向更加精准，左右侧滑现象基本消失，驾驶者可以更加果敢地踩油门通过桩桶。在骤刹时，刹车距离明显较短，也没有出现打滑的现象。

·冬季胎面胶技术

雪地胎配方通常使用的是不同于夏季胎与四季胎的橡胶混合物。冬季胎所用的天然橡胶和二氧化硅的比例更大，因此在低温条件下，轮胎的硬化程度低于合成橡轮胎；在低温状态下能够更有效地增加抓地力。

轮胎橡胶配方里的几个主要元素：冰共混聚合物、二氧化硅和软化剂，分别影响湿地刹车、冰面刹车和雪地刹车的表现。

考虑到它们之间相互制约的关系，如何均衡比例以让轮胎展现最优性能，则需要技术人员花费大量的时间进行各种测试。比如当这三种物质含量高时轮胎在冰面与雪地的抓地性能更好，但是相对的其湿地性能和磨碎性能会变得更差。

随后，我们对比测试上一代冬季软胶胎与最新的冬季软胶胎设置了新老款CV6冬季软胶胎对比测试，两款轮胎的花纹相同，但橡胶材料配方不同。

这一次，测试的形式是两位驾驶者分别开着新款和旧款CV6冬季胎的两台大众高尔夫围绕一个圆心进行追逐绕圈，在绝大多数的情况下，使用新款CV6冬季胎的高尔夫都能够逐渐追上旧款高尔夫。

但测试的意义并不在于速度快慢，而是采用新配方的CVC6，可以让更多车主以及新手们，可以更从容的应付冰雪的路况，从而提升主动安全性，这才是新配方被研发的核心关键。

·镶钉技术

轮胎的镶钉技术，对于生活在南方的人们来说比较陌生。它就好比运动员的钉鞋，可以在极限条件下给予车辆足够的抓地力，提供更好的转向以及制动作用。

其实早在十九世纪九十年代，镶钉技术边开始在北欧非铺装路面上使用。20世纪80年代，镶钉轮胎在我国北方开始使用，它的耐久性、操纵性、舒适性等虽优于装防滑链的轮胎，但是存在对道路的损坏、粉尘、噪音等问题。目前国内虽然未明文禁止使用，但也不提倡使用。

尽管如此，但德国马牌轮胎在雪地钉胎的研发上还是不遗余力，目前已经开发到第七代的橡胶复合钉技术——IceContact2，其最大亮点在于采用了全新的胎钉技术，采用橡胶包裹的全新胎钉可以提供更好的冰面抓地力（整体性能较现有产品提供7%），也能减少钉子对路面的磨损。

在实际测试中，我们在冰面赛道测试了传统镶钉冬季胎和橡胶复合钉冬季胎。通过加速与骤停可以感受到，由于柔软的橡胶体允许钉子适应路面，这使得钉子能更好地插入冰面，所以能够在一定程度上提升抓地力，制动效果更好，变线也更加敏捷，而且噪音也较小。据悉这一创新思维已经应用到马牌轮胎旗下卡客车、轿车、自行车、工程机械轮胎多个领域的应用。

据品牌方介绍，由于使用环境有限且需求较小，马牌目前不准备在亚太地区销售镶钉胎的打算。但如果你在冬季前往北欧、俄罗斯、加拿大等严寒地区自驾，镶钉胎会有用武之地。

未来黑科技轮胎

德国马牌轮胎的技术优势源自于企业强大的研发实力。公司超过2,000名工程师组成了遍及56个国家和地区的研发网络。仅在去年，德国马牌轮胎就在500多个研发项目中投入近3亿欧元，并委派850多名员工对创新成果进行反复验证。

在皇后镇测试中心，马牌轮胎展示了ContiSense和ContiAdapt两项概念技术。这两项技术发布于2017年法兰克福车展，能够对轮胎进行持续监测，并根据实时路况调整轮胎性能，以提升驾乘的安全性及舒适性。

ContiSense 使用了电子导电橡胶，轮胎内安装传感器，可以持续监测胎纹深度和温度，并通过导电橡胶将数据传递给车载接收器、或者通过蓝牙发送给与之相连的一部智能手机。如果轮胎被刺透，能够以比现有系统快得多的速度，即时向司机发出警报。

ContiAdapt 则注重于适应不同路况上驾驶德形式模式。初期它提供了四套不同的设置（压强 / 轮辋宽度等组合），采用了专为湿、滑、不平坦、以及常规路面而优化的设计。比如节能模式专注于最节能，减少二氧化碳排放，适用于高速上的长途行驶；湿地模式适合在湿地面上制动，为防水滑做好准备；舒适模式适用于提高行驶舒适度，可以很好应对损坏、鹅卵石、非铺装等路面；牵引力模式则专注于临时性的额外牵引力，比如市区临时冬季情况、局部有冰或湿滑草地。

相较之下，ContiSense 属于一套能够提供简单警报的被动式系统，而 ContiAdapt 系统则更加主动。其在决策中无需人为干预，通过分析压强、轮辋宽度等参数，自适应调整和优化轮胎-路面“接触块”的大小。

除此之外，自2016年9月以来，德国马牌轮胎相继推出了ComfortContact CC6、UltraContact UC6、MaxContact MC6和UltraContact UC6 SUV等为亚太地区消费者量身定制的全新第六代产品。满足了消费者对于安全性、舒适性和操控性的不同需求。

·2025愿景

在冰雪赛道驰骋之余，马牌的高层也分享了品牌近年取得的成绩以及未来愿景。在2017年，大陆集团已成为全球三大汽车供应商之一，其中轮胎事业部销售额占比26%。

展望2025年，马牌的目标是跻身世界三大轮胎公司之一，在全球三大区域：美洲地区，欧洲、中东、非洲地区和亚洲太平洋地区打造遍布全球的均衡产能。

在亚太地区，马牌正贯彻“立足市场、服务市场”战略，不断投资，深度了解当地的消费者需求与驾驶习惯，为亚太地区带来量身定制的产品。同时，马牌将引进先进的测试系统精确量化各项指标。验证产品品质，助力实现“零事故愿景”。