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网易汽车6月21日报道 一直以来全球电子消费品展都有着不俗的人气，但近些年在这个展会大出风头的却是汽车企业。不少人调侃CES中的C已经从电子消费品变化成了汽车。但这也并非毫无缘由，随着车辆的新能源化、智能化、网联化、共享化，如今的汽车已经是一个集众多黑科技于一身的电子消费品。对于传统汽车企业而言，他们也在面临着各种各样的挑战。
从前只要对动力总成、车身底盘等核心技术有着把控，便能笑傲江湖的主机厂们，如今却要玩命补习他们此前并不熟悉的领域，例如涉及电池性能的电化学领域；涉及自动驾驶的感知与计算领域；涉及人机交互与互联应用的智能化领域...等等。这也难怪，某汽车主机厂老大直言面对当下的挑战常常夜不能寐。但是，对于圈内著名“技术控”，被誉为“黑科技课代表”的本田又是如何面对这些挑战的呢？
在这次6月13日开幕的CES Asia亚洲消费电子展上，本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理长谷川祐介给出了答案：本田不是一个人在战斗,而是支持更多的企业协同作战，达到1+1>2的效果。
不是一个人在战斗 让1+1>2
“不是一个人在战斗”这句话，让笔者印象最深的便是当年黄健翔对世界杯的解说，但如今汽车业变革得残酷却远胜世界杯中的搏杀。在新四化——“电气化”、“智能化”、“网联化”、“共享化”的大潮中，汽车企业需要在短时间内在这么多的领域中建立自己的核心技术实力，显然是一个“不可能完成的任务”。一部分“小而美”的车企选择了把有限的精力投入到特定的领域中。但对于本田这类综合大型企业，并不适用于此类顾此失彼的策略，它的选择了更具高度与胸怀——共享与协同！
在本届CES ASIA上，Honda宣布了在中国正式启动旨在全球范围内与创新企业展开合作的Honda Xcelerator项目。
Xcelerator是面对中国所有初创技术企业的加速器项目，该项目通过对创新企业进行资金、资源的支持与孵化，旨在诞生更多可改善出行及生活的先进技术。目前该项目已经成功进驻硅谷、底特律、日本、欧洲、以色列，并通过CES展来到了中国。
而本次本田的CES展台，与其他车企有着显著的不同，因为在展台上并没有一辆汽车出现，除本田自身创新的助步机项目外，其余全部是Xcelerator项目中，创新企业的研发成果。本田为这些初创企业在CES ASIA上搭建了一个展示的舞台。对于此举的目的，本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理长谷川祐介告诉笔者：“本田针对技术有自己独特的想法和执念。但在飞速变化的社会中，只凭本田自己把所有的问题都解决并不现实。所以，我们对于未来的的思考是把我们的优点和其他人的优点加在一起，让1+1大于2。”
Honda R&D Innovations的首席执行官Nick Sugimoto告诉笔者“我们在中国看到的新的传感器的技术、软件技术、车辆电池的技术，让我们保持了非常开放的心态，去拥抱这些初创企业。目前，我们在中国遴选的这些初创企业，首先要具备颠覆性，第二个是要快。Honda在中国的业务的根基是非常深的，整个的销售、研发和制造，在中国已经经营了多年，所以这也促使我们在中国业务的各个模块都跃跃欲试，希望能与我们选中的初创企业加强合作，把他们新的想法和点子快速地投入到在中国的产品上，首先实现商业化，进而拓展到全球。”
根据笔者了解，在CES ASIA开幕前一天，本田在会场附近召开了一次面向创新型企业的Xcelerator项目推介会。当日在不大的会场内，超过百家创新型企业前来参会问询，诺大的会场也显得颇为拥挤，如此火爆的场面与中国创新企业的热情或许已超乎了本田原本的想像。
“让出舞台”的背后是“产品创新”与“体验创新”的相得益彰
纵观此次本田展台上的几项看似与汽车无关的技术，体验之后都会让人觉得非常有趣。例如“气味王国”展示的是可以根据不同场景，释放不同的气味，例如走进丛林可以闻到黑猩猩的体臭，而来到橡胶树下又能问到香蕉的芳香。“Wayray”则展示的是把AR技术直接应用到了车辆的前挡风玻璃，让风挡玻璃直接成了车内最大的增强现实显示屏。“Tacrual Labs”展示的是通过车把上的光学传感器探测，将手部骨骼的动作识别为3D数据，让手不用离开方向盘也能进行手势操作。而Honda步行辅助则是来源于本田Asimo机器人的衍生技术，通过在腰部增加抬举电机，实现帮助老年人行走，行动不便者康复训练的目的。
而这些看似和汽车无关的有趣和有意义，恰是本田公司在“产品创新”与“体验创新”精神中深刻的感悟与践行。
长谷川先生表示，技术创新的目的本是让产品可以更好地服务于人，而体验创新则是从新的角度去理解和应用产品的创新，从源头去思考如何通过产品的体验，加深人与人之间的关系，让本田与客户之间的心灵纽带更加牢固。他告诉笔者，目前本田正在研究如何开发并导入中国更加有乐趣、有性格的产品。
2030年2/3的本田汽车都将电动化
除“步行辅助”与Xcelerator项目的展示内容之外，本次CES ASIA之上，本田也对未来的电动化之路给出了部分解答。
2018年被本田誉为电动化元年，首当其冲的便是在合资自主品牌下理念EV的量产，这款车将在今年年内作为本田首款纯电动车型进军中国市场。
但这仅仅是个开始，据悉到2025年本田预计在中国会上市20款以上的电动化车型。而长谷川先生透露，本田的愿景是到2030年，本田将有2/3的市售车型实现电动化（包含纯电动、混动、插混车型）。
其中本田的角色将分成两部分，其一是在当前电机技术已经高度发达的基础上，进一步改进电机的重量与动力，优化电池的能量密度，改进电控系统的品质；另一方面是不断改进传统内燃机的效率。
目前，本田已经成为全球混合动力车型销量第二的企业，也是第二家实现燃料电池车型量产上市的品牌。随着其电动化元年的开启，其未来的表现值得期待。
笔者手记：
这次采访，让笔者最为感动的是长谷川先生的自白：作为一直致力于研究发动机的工程师，在得知未来发动机或许会消失的时候，感到非常的寂寞。但即使如此，我以及我所代表的本田，仍然在不遗余力地推进着电动化汽车的发展，因为电动化所代表的是汽车界的未来。这也就解释了，为什么本田能够把聚光灯留给了Xcelerator的创新公司们，因为他们同样代表着未来和希望。
本文来源：网易汽车
作者：鲍家翔
责任编辑：
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