拜腾重新定义"PPT造车" 量产计划进入提速期

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网易汽车6月13日报道 

6月12日，在CES Asia 前夕的拜腾之夜上，拜腾推出了其第二款概念车——BYTON K-Byte Concept，而这也是拜腾旗下的首款轿车。根据规划，K-Byte Concept将在2021年正式上市，新车可实现L4级别的自动驾驶功能。与此同时，拜腾在发布会现场还分享了公司在量产准备、融资情况、战略合作以及商业模式等方面的信息。

新造车势力们绝大多数都不愿意被称为“PPT造车”，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康却反其道而行之，他宣布：“我们有产品（Product）、有生产（Production）、有技术（Technology），是真正的‘PPT’造车。”

使用“Byte”为同平台车型命名

本次活动上，拜腾首次公布了旗下产品命名策略，将使用英文“Byte”来为其同一平台的系列车型命名。其中，今日首发的豪华轿车概念车名为BYTON K-Byte Concept ， 而此前发布的首款SUV概念车名为BYTON M-Byte Concept。据了解，这一灵感来源于拜腾品牌英文名：BYTON代表“轮子上的字节(Bytes on Wheels)”，“字节(Byte)”是计算机的数据单位，有数字化以及互联出行的含义。毕福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）表示：“拜腾希望通过这一命名策略突出‘下一代智能终端’的品牌基因。

第一款概念车BYTON M-Byte Concept还未上市，拜腾为何要快地推出另一款将于2021年上市的概念车呢？拜腾总裁兼联合创始人戴雷博士在活动后的沟通会上对网易汽车表示，首款概念车在一月份亮相之后，得到了很多积极的反馈，带给拜腾团队很多启发。因此，拜腾想让BYTON K-Byte Concept尽快亮相，一方面可以有更多时间收集市场和消费者的反馈，另一方面拜腾也想知道“市场还需不需要一款轿车”。此外，想以此证明“拜腾不只是做出了一款车型，而是做出了一个平台”。据了解，拜腾打造了一个具有高度灵活性、可以兼容多种车型、尺寸和动力总成配置的全新平台——BYTON智能EV平台。虽然以SUV作为首款车型，但也为轿车及MPV奠定了基础，三种车型配件共享率接近65%。戴雷认为，这也将带给供应商更多信心。

BYTON K-Byte概念车是一款三厢轿车，它延续了拜腾家族设计风格。虽然拜腾暂未公布内饰，但可以猜到拜腾标志性的大屏依然会运用到这款新车中。戴雷表示虽然目前不敢确定L4的普及速度有多快，但它一定可以实现。拜腾的内饰设计正是提前为无人驾驶做好准备。一旦无人驾驶真正实现，拜腾累积的用户界面经验将成为巨大的优势 。此外这款车的外观上一个突出特点用戴雷的话来说就是“主要是展示拜腾对未来驾驶的设想，而不是拜腾现在的无人驾驶技术”。BYTON K-Byte概念车将自动驾驶传感器硬件融入到了汽车设计之中，官方称这种设计策略为“让智能看得见”。（详见《预计2021年上市 拜腾K-Byte Concept发布》）

据介绍，拜腾在与全球的自动驾驶技术公司Aurora共同开发L4级别的自动驾驶方案，双方计划在2020年底共同打造一个达到L4级自动驾驶能力的原型车车队，并对这些车辆进行测试，为量产做好准备。而在中国，拜腾也在和包括百度在内的企业探索合作，提供本地化的自动驾驶功能和体验。

首家品牌店今年四季度上海开业

同时，销售服务渠道的工作也已经正式启动。拜腾未来将采用直销的销售模式，今年四季度，首家BYTON品牌店将在上海开业。在品牌店后续落地的过程中，拜腾会主要采用与零售伙伴合作的模式：拜腾会确立流程和标准，同时也是顾客的直接签约方；零售合作伙伴负责提供基础设施和人员，以代理商的方式运营品牌店。根据计划，拜腾将在明年底前在中国开设25-30家品牌店，主要位于一、二线城市，之后也将进入欧洲和北美市场。

“品牌店会建在市中心和商圈，作为一个新品牌，我们需要让消费者有更多机会看到我们。”戴雷表示，拜腾的品牌店建设思路类似于特斯拉，但在实际运营中会有区别，例如拜腾在想让客户了解产品和技术之前，会把用户界面的体验作为一个重点。

在品牌店的一些功能细节方面，拜腾介绍称：客户可以通过扫码或者面部识别来“登录”体验店；通过 AR 技术展现产品里那些“看不见”的科技，比如车身结构和电池；用 VR 技术展现用户使用场景和提供试驾体验，包括在线下试驾中很难体验到的用户场景；用模拟机来展现大屏幕和多维度控制的优势，让客户不用坐在展车内也可以体验产品。此外，通过网络视频会议，消费者还可以直接和拜腾在德国、美国和南京的工程师、设计师们面对面交流。

更值得一提的是，拜腾还发起了“BYTON 智造官”计划。将从首批预约车主中甄选出数十位相对专业的车主为“BYTON 首席智造官”，深度参与到拜腾产品和服务的设计过程中，与拜腾工程师、设计师面对面交流想法。他们也会是第一批看到拜腾产品雏形的公司外人士。首批拜腾智造官们已经参与了产品用户界面体验的设计过程。7月上旬，拜腾还将邀请一批智造官赴德国慕尼黑设计中心，参与外形和内饰设计的深入探讨。“我们想知道用户真正需要什么，第一批用户是非常宝贵的财富。”戴雷这样说。

2019年上半年投入预生产

目前，拜腾南京工厂的建设工作正在顺利推进中。今年10月，南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺厂房将完工封顶，进行设备进驻，2019年上半年将投入预生产。

4月1日，试制车间正式完工，包含焊装线和总装线。目前，拜腾首批工程试制样车已经下线，到今年底会交出上百台工程试制样车，相关测试工作也将按计划开展。

日前，拜腾B轮融资已顺利完成，融资总额达5亿美元，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。戴雷透露，自己和一汽的领导沟通过多次，一汽投资拜腾是在深度了解、体验了拜腾的产品之后，双方互相认可的基础上。未来，拜腾与一汽可能在研发、生产、供应链领域加强合作。但目前还未完全确定，暂时不对外透露具体信息。B轮融资的顺利完成将进一步提升拜腾的资金实力，为下一阶段首款量产车的生产以及产品和技术研发等工作提供有力的资金保障，预示着拜腾的发展进入提速期。

戴雷认为，随着各项工作的稳步推进，拜腾将凭借“有技术、有产品、有资金、有工厂”，树立起新兴车企“四有新标杆”。同时，拜腾的快速发展也离不开南京地方政府的支持。据透露，拜腾上一轮的A轮投资中，南京市政府也通过一个国资平台，参与了该产业基金。

相比起部分已经有产品上市的新造车势力而言，拜腾的首款产品明年下半年才推出市场。但戴雷表示早出来不一定就有巨大优势，“所有的创业公司，最后成功和失败，80%以上都是靠产品。”拜腾希望让大家看到“好的东西值得等待”。而上市前的这段时间，既可以用来发展自身，也可以用来吸取同行的经验。

对于品牌打造，戴雷表示，拜腾不会特别着急去快速提升知名度，更重要的是先培养一群热爱拜腾品牌的真正粉丝，再通过他们的口碑宣传，带动消费群体的扩大。真正要塑造一个新品牌的影响力，必须要靠口碑。

“不能小看所有的创业公司。未来想要成功，传统造车经验和互联网的技术与思维缺一不可。”戴雷强调，在激烈的竞争面前，谁能活到最后就要看谁有真正的技术，谁能往中高端发展，谁能真正在国内乃至世界打造影响力。