实力爆款SUV再获升级 试驾新款传祺GS4

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网易汽车6月11日报道 打开国内SUV销量榜，哈弗H6、宝骏510以及广汽传祺GS4这三大金刚时常占据前三甲座次，强势的市场表现代表着自主品牌近年来奋进的崛起力量。量变的背后，是这些SUV车型朝着精品化转型的质变成果，在同价位能够提供合资品牌未能企及的产品力，这才是它们保持持久生命力的根本。

传祺GS4
8.98~13.18万(参考成交价)

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● 热销三年，顺利迎来升级

2015年4月上市以来，传祺GS4至今走过三个年头，它是广汽传祺成长中的功勋悍将，至今仍然占据品牌销量的半壁江山。而更有意义的是，GS4有今天的业绩并不是靠“大尺寸、低价格”贱卖而来，从价格（包括市场优惠）、尺寸上来讲，GS4与竞品相比并不占优，消费者正是朝着“精品化”SUV而买单。作为月销量稳定在3万台上下的明星级SUV车型，同时也是10万级SUV中的实力派代表，广汽传祺GS4对升级改动慎之又慎。新GS4的整体改动并不算大，着重强化了多媒体交互体验，追赶时代步伐。

● 外观变化：集中在灯组、保险杠等易换部件

新传祺GS4的变化不及同期改款升级的长安CS75来得石破天惊，或许是广汽、消费者都对GS4的外形设计心满意得，只是例行对灯组、日行灯、保险杠环节进行调整，提升了观感&精致度。

与同价位核心竞品哈弗H4、长安CS55相比，传祺GS4如今看来依然是最富“中国式”美感的设计，整体观感大气豪华，凸显精致度的镀铬饰件装扮效果恰到好处，是老少皆宜的设计。反观哈弗H4和长安CS55在设计上就诉求前卫简洁。外观设计终归是见仁见智，但在张帆执掌下的传祺各类别车型在设计品质上，确实都达到了国际水准。

●  「 升级 智能互联系统」将智能语音交互和云服务带入车内

内饰材质升级，原本的硬塑料覆盖件换成了更讨好的搪塑软质材质，也加入了仿皮革缝线细节工艺。

座舱内的变化并不大，设计师根据市场反馈，对多功能方向盘、座椅进行重新塑造，着重提升乘坐、操作上的人体工程学体验。在原本就丰富的USB充电口基础上，GS4加入了无线充电支持。不足之处是仪表盘并未跟随潮流做出改进，我们所试驾的两驱高配版依旧是最传统的黑白显示屏，拉低了整体科技感，若是想要得到彩屏行车电脑，需要选购少人问津的四驱版本。

内饰最大改动是换装了广汽&腾讯联手打造的“祺云概念”智联系统，首先屏幕尺寸上加大至10.1英寸，加之升级至最新流行的全贴合720p液晶屏幕技术，使得观感媲美iPAD等数码产品。

事实证明由科技公司制作的车载多媒体系统的使用体验要优于主机厂+供应商模式，首先主界面中的简洁卡片式功能模块就给了我很大好感，清晰直观的功能布置利于驾车途中不分心去操作，加之主流硬件配置，整体操作体验流畅顺滑。页面顶端处的待命功能会随着使用后台及时调整，在媒体音乐、导航这两项间切换。

体验演示视频：

除了界面友好易用之外，车联网科技又有哪些新鲜体验呢？

由腾讯车联科技提供的云端技术，支持海量优质内容实时点播，除了音乐、音频节目之外还特别加入了腾讯独家版权的NBA音频转播，不成形的功能还有试图增加用户粘性的小程序社交结伴出行等等。

PS.现阶段阿里、百度、腾讯等互联网巨头正在布局“车联网”这一空白市场，目前国内开发的互联系统已是世界领先水平，打通手机-车载互联，提供语音控制和云端服务仍是主要方向。

传祺的T-BOX智能远程助手依旧强大，通过安装手机app，可随时查看车况、远程启动发动机、空调、解锁或是对车辆进行诊断等等。

除此之外，GS4的内部体验与原先并无二样，作为紧凑级SUV而言，适当的乘坐空间体验，和灵活多变的后备厢，在实用性这一环节上，GS4足够满足一般家庭出行。

●  「动力」 保持现状，6AT将逐步主流

传祺GS4依旧提供1.3T、1.5T两款动力，除了手动挡之外，自动挡车型分配如下：1.3T+7DCT，1.5T+7DCT或6AT，目前市场销量主力是1.5T+6AT。

相同发动机，却提供有AT、DCT两款自动变速箱选择，纵观主流车型来看并不多见，AT车型的跟进主要是消除DCT双离合器变速箱可靠性、耐久性不稳定的风险。如今来看，不具备直喷技术的1.5T发动机，加之爱信6AT动力总成对于消费者而言，仍是最稳妥的选择。对于这类经济性SUV的四驱版而言销量都可以忽略不计，只是作为“符号式”的存在，没有四驱车型会被质疑，有四驱车型可以观望，凸显选购两驱版，获得更轻便省油的精明头脑。

● 「驾驶」足够好开的SUV

在SUV上找操控乐趣？还是“国产”SUV？这听起来简直是疯人疯语，但我从传祺GS4身上，真就找到了久违的驾驶快感，甚至是些许驾驶乐趣。

虽然是保守的未带直喷技术的1.5T动力+6AT，但动力匹配上的成熟度、畅顺感比肩合资车型。起步后伴随着良好的低扭输出，提速轻快不拖沓。广泛应用的爱信6AT有着有条不紊的熟悉换挡节奏，称职地发挥出1.5T动力的全部潜力。可一旦探究之高转速，从发动机舱传至车厢的机振和噪音很容易被察觉，大多数情况下我更愿意选择斯文地驾驶GS4。哦对了，“非主流式”的手动换挡按键让我感到有些困惑，在活跃的动力表现下，本应激发手动介入的激情，却被尴尬的按键方式无情地磨灭了。

再来说说转向表现，GS4一经上手就给人很轻便的转向手感，稍加适应便能够将车辆把玩到得心应手。方向盘也能够适度回馈出来自路面的反馈信息，让驾驶员掌握对车辆的把控。可在铺平的道路上细心察觉的话，还是能够感受到来源自转向机的模拟震动，这种电子模拟的回馈有些多余，GS4在转向系统的标定上GS4尚有优化空间。

底盘表现是GS4的亮点之一，首先偏向于硬朗直接的调校风格出乎了我早前的预判，厂方介绍道新GS4在底盘调校上强化了舒适性。试驾途中，尝试快速通过盘桥道路，底盘良好的支撑性和合理的车身侧倾给我留下深刻印象，利落完成拐弯动作。

注重动态驾驶的底盘让驾驶员自己开着很爽，但相比于对手而言，底盘对于路面颠簸的过滤化解只能算中规中矩了。为了保证车尾的跟随性，达成整部车协调一致的循迹性能，相比于前桥而言，后桥被调校的更硬一些，相对会牺牲一定后排乘坐的舒适性。

最后再来说说NVH性能，只要你没有把发动机催逼到红区的夙愿，整个动力系统的NVH控制还是足够出色的。行驶中的主要噪音源来自路噪和风噪，SUV自身迎风面积较大，本身处理好风噪是困难的；试驾车型为高配版，虽然配备了以舒适静音著称的米其林3ST浩悦轮胎，但在高速行驶中，来自底盘下方的胎噪还是有些明显。

在动态驾驶层面上，GS4的性能、驾驶品质已经做得足够好了，大多数情况下的舒适性表现也算得上称职，但消费者终归是永不知足的，在有限的预算下尽可能满足所有需求，在做好了驾驶性相关的快感后，若是GS4能够再度提升静音、滤震这些舒适性“柔性”表现，就堪称同级无短板的标杆了。

● 「总结」依旧 实力派

新款传祺GS4改动并不算“称奇”，甚至有些波澜不惊、不易察觉。本次升级的重点放在了车载多媒体互联系统，从实际使用效果来看，升级成果显著，热议多年的车联网技术，在终端产品上终于绽放出了光芒。GS4作为为传祺品牌立下汗马功劳的力作，高颜值之余是实用空间、可靠动力性能、华丽配置等等全面综合的产品力。小编本人是十分推崇中期改款车型的，新车型上市三年后，各项品质趋于稳定成熟。而在搜集充足的市场反馈后，对欠缺之处进行优化提升，同时又有一定市场优惠，实乃理性之选。