古惠南:不要指望“双积分”能带动行业发展
广汽新能源汽车董事、总经理古惠南
古惠南：对政策的想法有几点：第一，首先对于电动化的发展大家觉得会发展起来吗？如果能发展起来痛点是什么？其实电动化大家最关心的核心两部分是续航历程和充电的时间和便利性，续航里程今年很多车都推出400km，明年500km、600km是肯定的，500km、600km还嫌短吗？
明年大家对新能源汽车的续航里程不会有太多的忧虑，剩下的就是充电的时间和便利性问题。半小时充满就可以跑两三百公里了，关键是哪里去充的问题。过去国家制定充电桩建设的时候是以家庭充电为主，公用充电为辅。我搞新能源车，我跟国家各部门说过这个考虑是错的，因为当时的充电慢，所以他希望能进入家庭充电，然后做储能，几十年前、解放前，北京家家户户都有很好的洗手间和马桶吗？
同样的道理，现在出行问题需要解决公用快充出行的问题，这是最核心的问题，而这部分的问题最核心的问题是土地怎么来，现在电充电局可能有兴趣，因为可以赚钱，但是土地怎么解决？土地在国家手上。现在要政策，我们把续航里程搞定了，把快充技术搞定了，剩下就是怎么搞电的问题，国家当务之急就是建充电桩，如果搞不定这个，其他的都是虚的，说到充电的问题，各个地方现在又怀疑，新能源汽车到时候了吗？本来新能源汽车的发展是政策性，是我们国家政策在主导这个方向，但是各个地方政府认为现在新能源汽车是未来的方向吗？
实际上各个地方的怀疑态度是不一的，比如说现在有很多地方政府认为以后的新能源汽车不一定是电动车，他认为可能是氢能源车，这个时候有意思了，既然氢能源是方向，凭什么要建充电桩？所以我们现在国家的政策是什么？上面的政策方向不一，摇摆不定，第二，各地的态度不一。现在所有补贴给我们买车的钱优先拿去建充电桩，这是第一条。
第二，关于“双积分”的问题，大家不要指望着“双积分”能带动这个行业的发展，为什么？一旦“双积分”起作用，我就会拿很廉价的代价去拿这个积分，为什么？我就拿这些便宜的车，三万五万块钱去倾销，一旦倾销行为产生了，中国低价的产业又出来了，我们从来就是吃这个亏。大家应该理解“双积分”是一个双刃剑，好的时候是好，不好的话又把这个行业废了。
张君毅：我们要为古总的真知灼见鼓掌。他说到非常重要的点子上，其实我们也看到了，在去年到今年两年时间当中，尤其是跨国的合资品牌考虑到中国的“双积分”政策也做出一些，我们在业内人看到是匪夷所思的一些行为，这些方面企事业是值得相关的部门去重视这样一个情况.
因为中国制造，包括《中国制造2025》所主导的方向是消费升级，我们好不容易让消费者认为我们中国的品牌是可以有国际竞争力的，也好不容易用2017年的数据来说，中国的自主品牌、自有品牌，中国的品牌已经占了市场44%的市场份额，如果我们再回到那个红海的低价、低质的情况下，第一车企活不下去，再加上我们对外资放开以后，是不是让市场拱手于人，这些情况都是值得大家去深思的话题。现在请夏总谈一谈长安在这方面的想法。
夏立军：第一，政策的不确定，对任何一个厂家的挑战是非常大的。因为汽车产业是一个长研发周期的产业，企业生产的量与价，都是提前两年甚至几年就规划好的。补贴如果存在不确定性，本来是一个盈利的产品，可能一上市了就是一个亏损的产品。亏损做产品将给企业带来巨大的压力，所以政策的确定是很关键的。目前政策的调整，对任何厂家的挑战是非常大的。
第二，我非常赞成以上嘉宾的意见，一定要以市场为导向，要掌握用户的痛点。地方补贴最好能够将更多的投放到新能源汽车的使用环节中和公共充电桩的建设中。第一，地方补贴最好能够投入到公共充电桩的建设，因为目前我们可以看到，特别是一些老旧小区停车场充电设施还有待完善，消费者在使用充电过程中还不太方便。第二，地方补贴可以补贴消费者在新能源汽车的使用中。例如，消费者可以免费使用一年，或者利用电价的波峰波谷，为消费者的日常使用提供最大的补贴，解决使用环节的费用问题，这样才有利于新能源汽车更好地发展。
最后，未来的市场发展还是具有差异化。中国的三、四线市场是非常巨大的，特别是入门级的电动车。三、四线市场需要性价比比较高的电动汽车，国家政策层面应该在这方面进行鼓励。比如，在多数在乡村的消费者都有自家的庭院，这对家庭充电是很方便。所以，在三、四线城市的补贴政策，国家还是要鼓励的。
张君毅：（刚才谈及了）补贴使用环节，包括充电桩的建设，但是另外一个问题，充电桩建设成本还是比较高，亏损比较大，如果充电桩是很赚钱的生意，我相信很多热钱就冲进去了。但是在现在，因为它本身还是有一个公共属性的情况下，其实用各种方式能加强，甚至与地方政府的推动作用，把这个水池建好以后，鱼才能长大，鱼池不建好，想让鱼成为金鱼也是不可能的。最后李总总结一下，讲讲北汽作为行业领导者的想法。
李一秀：宏观层面说得非常好，我也完全认同，坚持政策鼓励性的导向，同时能明确，能够更清晰地利于企业判断的东西要明确，这个完全认同。
我补充两个小事，因为我们销量有了一点规模，在申请补贴的时候面临很多新问题，比如申领补贴为什么每年只有4月份才能申请？现在说10月份增加了一次，但是不确定，明确地说只有4月份。
第二个就是从三万公里，2016年和2017年3月份宣布政策，2016年以前全部要追溯，2018年再宣布一个政策，2017年全部要追溯。国补和地补要分别录入不同的系统，要上传系统，大概14个字段要进行匹配，要全部打印，每到申领补贴的时候，公司里面就像一场战斗，很多人在拿电脑、打印机，那个场面非常不科学。需要我们正确地去面对它、去正视它。
张君毅：今天在座各位老总也花了很大时间对政策的执行，以及企业对于政策下一步的发展提出了一些期许和呼吁，我们也希望能够通过汽车商业评论这样一个平台把这个声音传达到相关的部门，能够进一步地让电动车走向家庭，做得更快捷一点，门槛更低一点。非常感谢各位老总今天下午的分享，感谢观众的关注。
本文来源：网易汽车
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