高立新:主抓客户体验 预计1000万辆车将实现共享
奇瑞新能源总经理高立新
高立新（奇瑞新能源总经理）：各位嘉宾下午好，谈到后补贴时代的汽车产业，产业其实是有趋势的，简单地说，小批量和大批量，这是一条线。这条竖线就是产品的价格高到产品的价格低，刚出现的产品一定是小批量高价格，一点一点到大批量低成本，财政只是对这条线的趋势在局部的时间里、局部的点有一个加速促进的作用，这一条技术路线上有一个导向作用，但是不能改变趋势。所以我们认为关注在所谓的补贴上面谈这些问题有可能是不符合产业的规律，这是我讲的第一件事情。
整个新能源产业技术的发展和整个技术路线，从目前来说所谓的办法等等，一切现在能看到的办法我们就把它归结为模式，不管怎么说，模式是靠资本的投资人来推动和实施的，最终是降低成本和提高使用体验，这一块是根据不同的形式进行考虑。
目前最主要的是抓两个客户，一个是对未来燃油车对汽车之间的竞争，对电动车取代燃油车以后，客户的体验和客户的要求是什么？这是我们重点要关注的，技术的重点和技术的发展方向就是要针对这个。
我们做了一个很简单的调研，顾客在电动车接受的价格上实际上只是比传统的燃油车多一万块钱左右，再多的钱接受度就不是很高了。我们随着这几年的发展，我们车子的品质，自主品牌的车价都逐步在提升，一旦突破了10万元到12万元以上，电动车完全可以走向市场化的产品，这是我们做的第一个判断。
另外，我们面对未来的共享出租车的模式，共享出租车的体量到底有多大？我们初步的判断，按照现有的体量，至少有1000万辆车要实现共享，对于企业来说要尽快介入共享车领域，为共享车创造更多的价值和服务。
奇瑞汽车大概从1999年开始做新能源汽车，在目前有据可查的话，最早的就是奇瑞汽车，当时并不是靠国家的补贴，也不是冲着国家补贴来的。
张君毅：那个时候还没有执行。
高立新：初心不变，还是围绕这个方向，感谢国家的政策对这个行业发展做出的贡献。第二你说技术路线领域，这个里面实际上是分成，我感觉到应该是百花齐放，有可能补贴退场以后能够真正看到一些技术.像刘总说的，有可能客户按照自己的需求，回到他需要的车，比如100公里、150公里的续航里程，甚至是插电混动。
作为每一个厂来说，这样的技术还是要规划起来。同时，因为我们自己也是打造新型的纯电动汽车平台，我们的立足点是什么？作为电动车的发展必须有专门的平台，专用平台必须经过创新式的发展，最重要的就是材料是循环使用的，也是节能环保的循环性材料。
关于积分制，大家都差不多，看起来很光鲜，事后一分析挣多少钱？6000块钱也有，最近听到一个消息，可能几百块钱，三五百块钱的也有，积分制的价值要真正能够体现出来，也要让新能源汽车企业看到自己创造的价值。还有就是碳排放的交易，在未来出行也许会涉及到碳排放这个事情，也许有些地方已经在开始考虑了。不管是积分还是碳排放，更重要的是为了净化空气，一切技术的进步都是为了生活的更美好、更理想做准备的。谢谢大家。
张君毅：谢谢高总这个说法，我们当时做基金的时候有一个说法，做基金就是为了建设美好的生活。造车一样，在座的所有汽车从业者不是为了单纯的赚钱，其实我们所做的工作都是为了满足消费者的需求。
像做新能源汽车最终的目标是让大家用电车比用油车更爽，这是所有做新能源汽车的人追求的终极的想法，而不是像初期乱象的企业，去追求一些短期的经济效益。
另外一点，刚才提到一个很重要的话题，就是积分交易、“双积分”这样的情况，未来的政策既然制定出来就更应该明朗、更坚定地执行下去，过去几年有政策的规划，政策后续执行发生了变化，让企业付出了一些没有预期的代价。
今天也是一个非常好的机会，来自各地的包括从业者、政策制定者都在现场，现在也想请各位车企的大佬们提一下，对于国家这样一些产业政策有没有新的预期或者新的想法，或者在现金补贴越来越少的情况下，在哪些方面需要政府以及相关机构给予支持，大家提一些呼吁性的想法。
高立新：第一个，希望政策有更多的可预见性，千万不要调，今年的政策分了三段，实际上对企业来说是非常痛苦的一件事情，一定要可预测、透明、可执行。第二个，碳排放交易要尽快地实施起来。第三个，改善使用的环境，用车用得更好。我今天上午从雄安新区过来，看到以后特别震惊，应该说是看到了中国未来，雄安新区全部是智能化的汽车，这一块，希望未来的城市建设者和城市政策制定者更多向这个方向发展。
刘心文：第一个，对于政策这一块我刚才说了不少，提一些建议，我讲得跟国家的政策不一定完全相同，我希望在保持新能源汽车汽车产业能够更加健康平稳的发展，最好在2020年后最好还能再有一两年、两三年的补贴支持，当然国家补贴不需要地方补贴，可以少一些，但是再扶持一段时间我认为是有必要的。
第二个，积分政策真的是要尽快地有一些细则，现在跟谁交易、怎么交易、多少钱交易都不明朗，积分大家都会算，但是到底这个积分值多少钱，在损益表里面怎么算？定什么车的价格？我现在这一块没法拿来说，有的算一万，有的算八千，有的算五千，有的算几百，交易的定价或者说是交易的规则要尽快地能够出台。
在后补贴时代，没有补贴以后，我们企业自身的努力，在成本上面怎么样去努力、去实现，还有一些技术路线上面去调整，能够适应没有补贴以后，让消费者能够接受新能源汽车，而不至于补贴一退坡，断崖式下跌，到时候没车可卖，又一夜回到解放前，最怕看到这种情况，但愿不要看到这种情况。
张君毅：延长几年，我相信现金补贴方面还要考虑国家各个方面的综合考虑，但是我相信有点是可能的，就是像新车的购置税方面，倾向于新能源汽车，这个方式一段时间会延续下去。
非现金补贴也不能忽视掉，包括在限牌城市牌照的切换，我来自上海，上海的车牌本身就值七万、八万、十万块钱，北京据说牌照已经摇到三年以后，都是稀缺的资源。
另外一点，刚才刘总说到交易和定价的事情，的确是势在必发，我们在做投资的时候也看到碳积分、碳交易所的情况，我们想投资这方面的项目，但是钱哪儿来？怎么定价？怎么交易？会不会发生变化？这些都不确定的话，天使都不想给这个项目。所以这方面要更快地明确下来。古总在这方面有什么想法？
本文来源：网易汽车
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