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车神·经 带着高反开腾势500是怎样的感受

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去高原开车不可怕,但是去高原带着高反开纯电动车跑长途,你说可怕不可怕?

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网易汽车4月16日报道 我并不喜欢纯电动车,如果一定要买,也不过是因为牌照(摇号和限行)为了在城市里面转悠转悠罢了。但是当我得知要在青藏高原试驾腾势500的时候,内心是很崩溃的,这腾势是不是脑子“瓦特”了。

当然工作归工作,从高原试驾回来之后,有些话,还是要和大家分享,毕竟这腾势500,还是给我留下了不少新的印象。


●从谨慎到自信

腾势差不多是国内最早一批做纯电动汽车产品的品牌,当时新能源产品也没现在有各种各样的补贴和政策倾斜,如何让传统汽车市场接受这么个新鲜事物,腾势的工程师决定让腾势至少在外观上“混”进燃油车的队伍中。


通过戴姆勒和比亚迪的合作,腾势的产品性能还是挺靠谱的。随着纯电动车逐渐被市场认可,腾势决定也来一个“纯电动”的设计,于是便有了腾势500的新外观。

关于外观设计,我还是那个各花入个眼的观点,作为一个改款车型,腾势500的整体造型与老款车型相似,主要变化则是来自车头、大灯及尾灯方面的变化。



腾势看似两厢实际三厢车的设计我至今也没明白设计初衷,姑且理解为个性吧。只不过依旧三厢车化的后备厢盖,在放置大件物品的时候,的确没有两厢车方便。


虽然外观经过了“新能源化”的改动,但是从最早的腾势到现在的腾势500,至少笔者觉得,这款车的整体设计属于那种惊艳谈不上,说难看也不至于的水准,圆润流畅的线条设计的确透出几分“娘家”奔驰的设计套路,属于耐看型的。

不过,我依旧无法接受那个后备厢的设计。

内饰的变化就更小了,主要的变化都来自细节方面。不过作为一台售价30多万(补贴后)的纯电动车,腾势500的用料真的没对不起售价。用料扎实做工上佳,即便笔者这几百公里的新车,也没有刺鼻的新车味道。




腾势500的人机工程学没有什么问题,上手容易操作舒适。储物空间方面,虽然针对当今消费者需求进行了优化,但是实用性略低的老毛病只能说有疗效但谈不上根治。


例如前排中间只有一个杯架,方向盘左侧缺少一个储物盒,后门门板上的储物槽也就放本书,虽然后排中央扶手具备杯架和储物格,但是高度偏低,架胳膊不舒服,放东西也谈不上特方便。

不过这些都是历史遗留问题,想要彻底根治,只能寄希望于下次的换代车型了。好在日常城市里用用,倒也没什么大问题。

●不知不觉成了小白鼠

就算是我被迫因为摇号上牌不限行等原因买了纯电动车,我也只会将其作为城市代步的用途。所以这次得知要从拉萨开到林芝,再从林芝开到拉萨的时候,我内心是拒绝的。


一群不明真相的媒体小编和腾势500就这样成为了高原测试的小白鼠。

拉萨到林芝路程约420km,按照腾势500理论续航里程(综合续航里程451公里,60km/h等速续航里程为635公里)来说是没什么问题的。但这个数据是在3000米以下的地区以非常“工信部”化的风格跑出来的。何况我们途中还得从3600米的拉萨走林拉高速和318国道抵达海拔5013米的米拉山口,想想就非常酸爽。

我赶紧回忆是不是什么时候得罪了领导。

出发前,几乎(后来证实就没满)满电的腾势告诉我,它可以行驶409km。当车队浩浩荡荡的从拉萨大兴土木的城市道路中艰难前行的时候,我意料之中的动能回收却没在我收起油门踏板的时候出现。

“我勒个去,这车坏了?”

后来才知道,当电池电量超过95%的时候,动能回收不启动。这就叫:有电任性。


从拉萨到米拉山口大概150km,几乎都是上坡。想当初我曾开着帕杰罗走过同样的路线,所以自然吸气发动机遭遇高原稀薄空气的无力感我记忆犹新。记得当时爬坡上山,我几乎全程是手动模式用1挡哄着油门开上去的,发动机的高反比我还严重。即便我是个自吸党,都希望开着一台涡轮增压的车。


不过腾势500却让我很惊喜,电动机依靠电磁场产生动力,根本不需要空气掺和,所以没有任何的动力损耗,超车、爬山一气呵成。大气压力也许会导致封装的电池组产生气压,但是在设计之初,腾势电池组就具备泄压阀和通气孔,所以也不必担心。

这是一台不会高反的“汽”车。

当然,长上坡造成的能量损耗也是可观的,出发前409km的续航,到达米拉山口的时候就剩下了150km的剩余里程,但是距离林芝还有250km。然而接下来的长下坡则让腾势500到了真正发挥实力的时候,由于我用了动能回收PLUS,下坡时电动机变身发电机,将重力势能高效的转化成了电能,连续长下坡几十公里后,电池组不仅没费电,还冲进去好几度电,续航里程也蹿升至300km。


这一点是汽油车无法比拟的,即便是再省油开,只要发动机运转就必定消耗燃油,而纯电动车则可以利用变身发电机的电动机为电池组充电,不仅不消耗能源,还能产生能源。

除此之外,变身发电机之后,车辆的行驶阻力会大大变大,就好像踩着刹车一样具备制动力。只需要控制好油门踏板,控制能量回收的力度,就能在下坡的时候一边减速一边发电。这样大大减小了物理刹车的使用,节能的同时还提高了制动安全性。

踩着油门下坡还能减速刹车的经历,想想真是刺激。


最终,从5000米的山口海拔到2900米海拔的林芝,巨大的重力势能让我们一边前行一边充电,最终当我行驶了400多公里抵达林芝的时候,仪表显示,我还能再走80多公里。第二天从林芝返回拉萨的时候,也差不多还是这个成绩。


需要指出的是,这个里程我们也是用尽浑身解数以最节电的方式驾驶,也感谢拉萨强烈的紫外线让我们无需开空调。而高落差上下坡的特殊地理环境也有很大关系。不过其他“享受生活”的小伙伴用正常的方式行驶,也都有惊无险的抵达了目的地,里程肯定少了几十公里,即便这样,我也觉得腾势500的续航及能量回收的本事,绝对算得上一位高手了。


别问我为什么知道,我只能告诉你,腾势500的下护板质量真不错。

●最后再扯两句

腾势500 价格表
车型 补贴后指导价(万元)
时尚版 29.88
荣耀版 32.88
网易汽车
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腾势500可以算得上是一台优秀的纯电动车,无论是做工还是行驶质感都很出色,尤其是动能回收系统,性能十分强悍。在电控系统方面,腾势500的确匹配的非常棒。虽然这样的价格在市场上还有很多其他的选择,但对于那些注重驾驶感以及行驶性能的用户而言,腾势500绝对是一款值得你去考虑的车型。

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