和长城工程师聊哈弗1.5GDIT全新动力总成

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网易汽车4月13日报道 动力尤其是自动变速箱过去长期是自主车企的软肋，如今这部分得到了很大程度的改善，当然这些进步绝对不是天上掉下来的。和长城的工程师们聊过之后，我们也了解到了新动力系统背后的故事。

——之前的变速箱工厂参观直播可以点击回放——

——全新1.5GDIT发动机+7DCT湿式双离合变速箱——

全新哈弗H6搭载的1.5GDIT涡轮增压直喷发动机与7DCT湿式双离合变速箱均为长城自主研发，前者为自主品牌首台采用连续可变气门升程（CVVL）的量产发动机，整体参数即便是放到合资机型中也位居前列；后者则是自主同级变速箱中输入扭矩最大的。（下文中统称新动力系统）

我们一向提倡以“多快好省”四个维度来衡量家用车的动力系统，同样，我们也会从这四个角度开聊：

■ 多：专利多，装车量大

作为自主研发的新动力系统，新动力拥有诸多专利（1.5GDIT发动机便有92项之多），尤其是CVVL技术。同样这套系统也装备了全新哈弗H6在内的多款车型，是绝对的主力。

* 长城工程师如何看自己的CVVL？

他们也坦承此前本田、宝马、菲亚特等品牌的技术各有特点，而长城也有自己的所长：比如相对本田的分段式调节，长城可以实现无极调节；相对菲亚特 MultiAir的电-液（压）控制方式，长城的电控方式可以实现更为快速和精确的变化（当然他们没提到的是，电控的耐久性和可靠性也更好）；相对宝马的Valvetronic系统，长城则在中国化路况适应调校和成本上占优。

自主研发的另外一个好处就是改进也比较方便，据悉第二代CVVL技术也已经开始研发，系统更为紧凑（比如控制单元集成化），未来将配备长城车型。

—— 点击观看CVVL装配线展示 ——

■ 快：加速最直观，开着更给力

长城工程师们对于此前车型在动力、油耗上的短板也不避讳，毕竟是新兴的自主车企，技术积累也需要一个过程。新动力系统不但在账面参数上有进步，加速等实测表现也同样进步明显，动力方面的提升非常直观。

■ 好：驾驶感受更佳，NVH更理想

新动力系统也在驾乘感受层面有了进步——比如无论是动力，还是整车针对NVH都进行了严格的测试，确保舒适性。

长城动力测试中心

■ 省：油耗更低，未来有望引入新能源技术

同样，在日益严苛的燃料限制政策面前，新动力系统也是长城的“及时雨”——包括CVVL技术在内，长城的主要取向就是更经济——相应的变速箱也会做调整，比如更高的传动效率，更宽泛的传动比范围，以及粘度更低的润滑油。

变速箱润滑油粘性比市场主流低30%

变速箱更宽泛的传动比也对经济性有贡献

对于新能源技术，长城也在开发之中，包括双离合变速箱在内都具备了后期搭配新能源技术的能力（自主开发的优势也在这里）。

结语：包括长城在内的自主品牌在核心技术上的进步有目共睹，全新哈弗H6的新动力系统就是典型代表。今后我们也会借助和工程师们交流的技术，为大家带来更多新技术。

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不止进步一点点 试驾全新哈弗H6 1.5GDIT