穿潮牌露纹身听Hip-Hop 就该开ENCINO

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网易汽车3月22日报道 数月前首发亮相于广州车展的ENCINO，是北京现代打响2018市场反击战的首款全新车型。不同于车展上的限制，本次ENCINO是上市前的开放试驾，我们将对里外、驾驶性能进行全面体验。

官方给ENCINO的定义是“高性能酷跑SUV”，高性能说的是ENCINO在同类车型中，配备了高规格的1.6T动力；酷跑则表现了威风凛凛，甚至有些凶恶感的长相。除了鲜活酷炫的外表，ENCINO会如何用年轻人的语言，和这些时尚买家打成一片呢。

昂希诺
12.99~15.59万(参考成交价)

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● 关于车名-ENCINO

ENCINO取自西班牙语，有绿色长青之意，同时它也是美国加州洛杉矶市一处的地名（现代车型有以美国地名命名的传统）。ENCINO在海外名称为KONA，同样是一处给人休闲放松印象的地名，启用ENCINO是因国内注册商标时遇到了名称被占用的情况，目前北京现代暂时未公布ENCINO的中文名称。

●潮起来吧！让人过目不忘的造型

毫无疑问，ENCINO造型十分惊艳，是一部富有表现力的Crossover跨界车，带有钢炮身上紧凑运动的特质。单从杀气腾腾的形象气质上来看，只有现代旗下的飞思能够与之携手相伴，显然开发目标是完全面向年轻消费人群。

「钢炮运动感」双出排气

北京现代ENCINO采用了现代汽车最新的设计语言，特征元素是前大灯组采用分体式布局，上方为细长的LED日间行车灯与转向灯，下方才是真正的照明大灯，类似设计还在不久前亮相的全新胜达上见到，这已是现代SUV家族的统一面部特征。

「前卫个性颠覆性设计」分体式大灯，全世界都在用

中网内蕴含着X型铁丝网元素，上方的细长型进气口只是提升性能气势的装饰，大开口的倒梯形进气格栅已演变成不规则形状。ENCINO直接将大灯组嵌入深色防擦轮眉内，设计师的脑洞开得有面碗那么大。正因分体式大灯设计重塑了格局，雾灯只好隐晦地藏匿在保险杠底部。

「彻底环绕有深色的防擦护板，轮眉处的防擦部件向外凸起，彰显野性的同时减少剐蹭损失」

从ENCINO的车身尺寸上来看，设计师有意将其塑造成低重心、宽车身形态，这符合运动车设计思路。

上扬的车窗，紧绷的车尾是营造运动氛围的要素，车身侧面望去，不难发现双色车身+悬浮式车顶的设计，黑色车顶与A、B、C柱融为一体，D柱处的拐角设计也很巧妙，观感上佳。

18寸全黑烤漆轮圈与车顶交相呼应，标新立异的ENCINO在车海中拥有很强的识别性。想想这般扮酷相开上街后，引来围观的场面顷刻浮现脑海。但像试驾车型这般华丽的烤漆轮毂十分娇贵，远离马路牙子！

视线转移至车尾，自上而下能够看到繁复的层级，尾灯布局与前大灯相呼应，同为分体式设计。狭长的上尾灯内部灯源线条感很强，观感精妙且活泼，下尾灯同样嵌入在后轮防擦轮眉内。ENCINO的长宽高分别为4195/1800/1575mm，轴距为2600mm。

「前卫个性，将一部Crossover跨界车塑造成钢炮」

繁复的尾部元素被设计师有效整合，狭长的尾灯内含提神的勾线，分体式尾灯与前大灯组相呼应，外凸的保险杠与粗壮的双出排气运动感十足，着实有些性能车的味道。

现代汽车在更换设计部门的掌门人后，再次颠覆了自我设计，改写了流体雕塑2.0时期沉淀下的平稳局面，仿佛让产品的表现力又回到当前由八代索纳塔所掀起的浪潮中去，作为消费者而言，也已经习惯韩国车三年一大改五年一颠覆的传统。

● 内饰回归理性，亮点是细节处的跳色

ENCINO的座舱选择回归理性，常规化布局的座舱让被外观掀起轩然大波的心情迅速平复下来。常态化的功能布局分工明确，无需上手成本。最吸引眼球的还是独立于中控台之上的多媒体系统，两侧保留了实体按键，特别是音量旋钮要给出好评。与北京现代新车型一同引入了与百度合作成果，DuerOS支持基于云端服务的智能语音交互功能，事实证明由互联网企业提供的车载音乐多媒体、导航功能是最能适应国内环境，有着出色完善的用户体验。

「9.6英寸悬浮式多媒体系统、4.2英寸彩色仪表」

既然是完全面向年轻买家，设计师在内饰细节处找到了吸引这些活力年轻人的小心思。根据8种不同的车身颜色，会有不同色彩的内饰配搭，外观的个性色彩在内饰中进一步萌发奇思妙想。在音响、空调出风口以及挡把底座的边缘勾勒出的彩色点缀，甚至连安全带也可以抛弃沉闷的黑色，改为与车身同色，座椅也选用同色缝线达成协调一致。

此外，颇具性能感的平底式方向盘和金属踏板都是强调驾驶氛围的装备，但方向盘仅能上下两向调节，恐怕不能满足所有人的个性化坐姿，同时也缺少换挡拨片的装备，这对于一台主调是性能、驾驶的车子而言，不应该。

● 空间：请用掀背车标准来打分

基于小型车平台开发而来的ENCINO，在乘坐空间上自然是要有取舍的，ENCINO无可厚非地选择了前排座位为重心。后排空间并没有带来多大的惊喜，但得益于Crossover较高的车身，后排乘坐的头部余量优于小型车，而在横向宽度和纵向余量进行体验中，ENCINO是等效于紧凑级掀背车的。

在缺失了全景天窗的情况下，收窄的侧窗加重了后排乘员压抑感，同时后排座椅也缺失了中间位置的头枕，显然后排乘坐体验并不是ENCINO的核心卖点，后排乘员找不到任何配备，空调出风口、USB充电甚至扶手箱都不见踪影。

「后备箱开口不算高，搬运行李和两厢车无异」

后备箱的容积同样属于紧凑级掀背车范畴，支持4/6比例放倒的后排座椅，但不能做到全平，行李箱底板与座椅靠背会留有一小段斜坡。

● 驾驶：运动味但不是运动车

在靓丽色彩的引诱下坐进车内，系上猩红色的安全带，双手触碰平底时方向盘，脚底找准了金属踏板的位置，此番情形下，我还真有了驾驶钢炮的错觉。先来交待一下动力、底盘规格。

ENCINO搭载1.6T-GDi发动机+7DCT双离合变速器的动力组合，最大功率130kw.5500rpm,最大扭矩可达265N·m/1500-4500rpm，发动机在1500转就能够迎来最大扭矩平台，听起来还不错。目前仅确认1.6T+7DCT一款动力组合，官方给出0-100km/h为7.8秒。未来是否提供手动挡，以及引入现代汽车全新2.0L自然吸气发动机的消息还不得而知。悬挂类型则是同级别常见的前麦弗逊式+后扭力梁式悬挂组合，四驱？别想了，这只是一部近似钢炮化的Crossover而已。

一经上手，便不难发现现代力图在ENCINO身上加点运动味佐料，通过增大的转向齿轮传动比，带来更灵敏的转向表现，配合着灵巧紧凑的车身，非常适合在城市间穿梭。先说转向手感的建立，整体来说还是现代新车型一贯的电子味道浓，有着驾驶轻便精准的手感，只不过ENCINO比起一般车型而言，转向助力手感重了一些。以日常温和的方式驾驶得心应手，但在场地极限快打方向盘时，会发觉在快速往回反打方向时候，会形成一个稍显突兀的阻力，驾驶员在应对突发情况下，就有些棘手了。

通过电子系统的设定，也强化了驾驭感，首先ENCINO提供Eco、Comfort、Sport三种模式 ，不同模式下，方向盘的转向力度、油门踏板和变速箱响应均有所不同，Sport模式下转向和油门踏板已经十分紧绷了，比起钢炮而言，更多地是缺少引擎排气这些听觉上的刺激。

1.6T动力上的表现并不算惊艳，主要是明显的涡轮迟滞效应所拖累。DCT在起步阶段偏保守的设定，也让起步冲刺缺少了爆发力。日常驾驶则不是问题，除了双离合在低速中容易造成“溜车”外，换挡动作轻柔不拖沓，低速蠕动中也没有DCT“先天不足”的抖动。ENCINO不会有钢炮爆裂的性格，而是一部保障日常出行舒适性的时尚小车。

试驾车型配备了多项ADAS主动安全配备，包括常见的车道偏离、前碰撞预警制动系统、盲区监测系统、后方交叉碰撞警等等，如今ADAS技术已经非常成熟，一定程度上能够起到安全辅助功用，这里不再赘述了。

值得一提的是，ENCINO配备了TVBB（Torque Vectoring by Braking）动态转向辅助系统，简单来说就是通过ESP的主动干预，精准控制四个车轮的刹车，得到修正车身走向的效果。ESP会更积极的介入，从原先出现滑移才去干预，变成了随时随地根据四个车轮转速差进行辅助调节，能在过弯时避免转向不足、提高ENCINO操控极限之外，对紧急变线时的控制力、车辆掉头时的转向半径也有直接帮助。

● 总结：潮流之选

画风活跃ENCINO是一款很容易让年轻人看一眼就倾慕的车，核心卖点自然是靓丽外形和同级别少有的1.6T动力。竞争对手锁定为本田缤智/HR-V、日产劲客以及丰田C-HR/奕泽等车型，上述车型无一例外都是按照年轻人口味塑造的车型。现今掀背车市场已经广泛被小型SUV所替代，设计新颖独特，注重动力和操控表现的ENCINO将在下个月正式公布售价，从锁定的竞品来看，ENCINO预计售价上会与ix25保持相近身段，两兄弟一个沉稳一个激进，互为补充。

ENCINO找到了追求潮流的年轻人想要通过汽车表达的率真、特立独行、独到审美、张扬自我的表达方式，在同价位同级别车型中做到了独特和无可替代性，前途几何还需对照下月公布的售价。