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网易汽车2月12日报道 据汽车新闻网站Autonews报道，特朗普政府正在寻找削减燃油效率标准的多种方案以取悦汽车制造商，而美国高速公路管理局也已起草了一项分析草案，奥巴马政府期间严格的燃油效率标准有望得以放宽，新燃油效率标准的将于3月底开启。
根据彭博社获取的美国高速公路管理局（NHTSA）一项分析草案，高速公路管理局正在寻找降低燃油效率标准的多种方案，其中一个方案则是到2026年，车队平均燃油效率达到每加仑35.7英里（约6.59升/百公里），较奥巴马政府所起草的每加仑46.6英里（约5.05升/百公里）有所降低。
按照这种情形，高速公路管理局预计2030年所售新车以及轻型卡车之中，仅需要有10%是混动或者插电混动车型便可以满足要求。但是，若按照奥巴马政府要求，这个比例需要达到61%。
该项签署于1月22日的分析草案还向高速管理局提供了关于未来车型燃油效率标准的另外几种选择方案。这些方案并没有对未来标准提供咄咄逼人的削减方案。不过，文件也没有指明更倾向哪种方案。同时，分析草案还指出，高速公路管理局最早可以对2021款车型、最晚对2026款车型设定燃油效率目标，这样可以给予汽车制造商削减燃油消耗额外的时间。
当然，关于奥巴马政府这项重要的环保政策，分析文件还透露了高速公路管理局、美国环保署以及加州空气资源委员会之间的分歧与协商。到3月底，高速公路管理局将会启动新规制定流程，并将为2022至2025年间设定新的燃油效率标准。
毫无疑问，这项提议将会使奥巴马政府与加州监管当局产生冲突，而加州政府曾宣誓要捍卫自己的燃油效率标准。汽车制造商当然希望在全国范围内执行统一的燃油效率标准，这样的话燃油效率标准的任何变动都需要联邦政府以及州政府官员的一致同意，也可以大大降低汽车制造商的运营成本。如果各方未能达成协议，这将依法一系列的法律诉讼问题，并使得这项行业规定笼罩在阴云之下。
加州回应
在周六的一份声明中，加州空气资源委员会一名发言人表示，关于特朗普政府可能改变联邦燃油效率标准的提议或者分析，加州并没有收到相关文件，因此将不会对此进行评论，直到收到相关文件之后。
据加州空气资源委员会发言人斯坦利·杨（Stanley Young）介绍，无论如何，加州依旧认为，更清洁的燃油效率标准以及更多的电动汽车是保护公众健康、解决气候变化以及为消费者节省油费的必要措施。
斯坦利表示：“要想保持我们的全球竞争力，很明显美国汽车工业需要与世界其他市场保持步调一致。而这正是加州努力的方向。如果联邦政府将汽车技术回调10年，这是相当不明智的。”截止到发稿时，美国高速公路管理局以及交通部并未及时做出回应。
高速公路管理局设定的企业平均燃油效率标准是于1973年阿拉巴石油禁运危机之后首次实施的。之后到2009年，在奥巴马政府的努力下，燃油效率标准又与环保署、加州空气资源委员会的汽车尾气温室气体排放标准挂钩。
2011年，汽车制造商同意了由环保署、高速公路管理局以及加州空气资源委员会三方联合监管的燃油效率标准，该标准每年都会变得更为严格，并将于2025年达到车队平均燃油效率超过每加仑50英里（约4.7升/百公里）。这相当于在真实世界中每加仑能够驾驶36英里（约6.53升/百公里）。
汽车制造商则屡屡向特朗普政府游说，要求重新审视燃油效率标准，尤其是在轻型卡车的销量飙升、油价低迷而差点混动汽车销量不温不火的情况下，汽车制造商表示有必要重新调整燃油效率标准。
本文来源：网易汽车
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张宇喆_NA7426
